La gamme MG déjà bien remplie va accueillir deux nouvelles venues qui visent clairement plus haut : IM5 (une berline fastback) et IM6 (son dérivé SUV). Objectif affiché : monter d’un cran vers un univers « quasi premium », sans faire exploser les prix. Voici ce qu’il faut retenir après prise en main et analyse des choix techniques.
Ces deux modèles ne débarquent pas de nulle part : en Chine, IM5 et IM6 sont déjà commercialisées depuis près de deux ans, mais sous une autre bannière : IM (pour « Intelligence in Motion », soit « l’intelligence en mouvement »). En Europe, le duo reste bien vendu sous MG, mais avec le label IM, et un logo MG relooké sans l’octogone historique.
L’idée est assez simple : ne pas multiplier les marques tout en proposant une montée en gamme face à des acteurs plus « chics » comme Xpeng, Zeekr (Geely) ou Voyah (Dongfeng). Dans l’esprit, IM5/IM6 jouent le même duo que Model 3/Model Y, mais avec environ 20 cm de plus en longueur.
Les deux véhicules sont très proches en taille, mais pas interchangeables :
La MG IM5 (berline fastback) mesure 4,93 m. La MG IM6 (SUV) mesure 4,90 m.
Point central : IM5 et IM6 adoptent une architecture 800V et une batterie NMC de 100 kWh. Elles annoncent une puissance de charge en courant continu de 396 kW, avec un temps communiqué de 10 à 80% en 17 minutes.
Côté autonomie, MG annonce jusqu’à 655 km (WLTP). À noter : sur d’autres marchés européens, il existe aussi des versions plus basiques avec architecture 400V, 295 ch et une batterie de 75 kWh pour 490 km d’autonomie, mais ces versions d’accès ne sont pas prévues en France pour l’instant.
En France, MG fait simple : un seul niveau de finition et une seule option (la peinture métallisée).
En revanche, sur le groupe motopropulseur, il y a un vrai choix :
Version monomoteur propulsion : 400 ch
Version bimoteur 4 roues motrices : 752 ch
La version 752 ch annonce un 0 à 100 km/h en 3,2 s et une vitesse maximale de 268 km/h. Côté autonomie WLTP : 655 km pour la version 400 ch, et 575 km pour la version 752 ch.
Voici la grille tarifaire communiquée :
Les deux modèles reçoivent quatre roues directrices avec 12 degrés de braquage à l’arrière. Résultat : un rayon de braquage annoncé de 9,98 m pour l’IM5 et 10,18 m pour l’IM6.
Ils embarquent aussi la technologie One-Touch iAD, accessible via un menu de l’écran central, capable de gérer des manœuvres complexes : stationnement automatique, sortie de stationnement, marche arrière assistée jusqu’à 100 mètres ou encore stationnement en bordure de trottoir. Vu le gabarit, ce n’est pas un gadget.
MG ne vend pas IM5 et IM6 comme des modèles premium, et il y a des raisons concrètes. À bord, l’effet waouh vient d’abord de l’écran panoramique : 26,3 pouces, valorisant, avec notamment des retours caméras pour une vision arrière sans angle mort, et une aide à l’avant qui retire virtuellement les montants de pare-brise.
Mais l’expérience a aussi ses compromis : l’écran tactile 10,5 pouces (format portrait) regroupe l’intégralité des commandes — ce qui oblige souvent à quitter la route des yeux. Et ici, aucune commande physique : l’ergonomie est jugée perfectible. Autre point étonnant : pas de boîte à gants, même si l’espace sous la console centrale peut dépanner.
La finition est annoncée correcte, sans plus. Il n’y a pas de cave à pied pour la berline. Le SUV en a une, petite mais présente sous les sièges avant.
Autre limite : pas de réglage de climatisation aux places arrière sur IM5 comme sur IM6 — uniquement des buses de ventilation et, en dessous, une prise USB-C.
Sur l’IM6, l’inclinaison des dossiers de la banquette se fait manuellement et propose 5 positions, via les commandes de rabattement situées en haut, près des appuie-têtes. Sur l’IM5, les commandes sont à la jonction assise/dossier, mais on doit se contenter de deux positions.
Pour l’instant, les deux véhicules sont assemblés en Chine et sont taxés à hauteur de 45% lors de leur importation en France. MG espère ouvrir une usine en Espagne à l’horizon 2028, mais les IM5 et IM6 n’y seraient pas fabriquées : ce seraient plutôt leurs remplaçantes.
IM5 et IM6 étant proposées avec un seul niveau de finition, la dotation de série est annoncée très fournie. On retrouve notamment : ABS/EBD, aides au maintien dans la trajectoire (LKA, LDWS, ELK), airbags (frontaux, latéraux, rideaux, central avant), détection de fatigue (DMS), aides au freinage (EBA, AEB avec détection piétons/cyclistes), surveillance angle mort (BSD) et assistance changement de voie (LCA), ESP, frein de stationnement électronique avec Auto Hold, régulateur adaptatif (ACC), TPMS, capteurs de stationnement avant/arrière, caméra 360° avec vue « châssis transparent », accès sans clé, sellerie simili-cuir, climatisation automatique bi-zone avec aérateurs arrière, pompe à chaleur, pré-conditionnement de batterie, recharge bidirectionnelle V2L, hayon électrique mains libres, toit panoramique en verre à double vitrage, vitres acoustiques, sièges avant chauffants/ventilés, sièges arrière chauffants (latéraux), volant chauffant, système audio 20 haut-parleurs, instrumentation/infodivertissement sur écran immersif 26,3 pouces, écran tactile central 10,5 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargeur smartphone sans fil ventilé (50 W) et commande vocale MG IM.
Avec IM5 et IM6, MG propose un duo électrique ambitieux : gros gabarit, 800V, charge très rapide, jusqu’à 752 ch et une politique d’offre ultra simplifiée. Reste que certains choix d’ergonomie et d’équipements (tout tactile, pas de boîte à gants, pas de commandes de clim à l’arrière) rappellent qu’on est sur du quasi premium, pas du premium pur. Une chose est sûre : si cette stratégie se confirme, la montée en gamme des marques chinoises en Europe ne fait que commencer.
Les MG IM5 et IM6 embarquent une batterie NMC de 100 kWh avec technologie 800V.
Les MG IM5 et IM6 annoncent jusqu’à 396 kW en courant continu et un passage de 10 à 80% en 17 minutes.
MG IM5 RWD 400 ch : 53 990 € ; MG IM5 4x4 752 ch : 59 990 € ; MG IM6 RWD 400 ch : 56 990 € ; MG IM6 4x4 752 ch : 62 990 €.
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