Alors que le diesel s’effondre en France, Mercedes joue la carte à rebours avec son 4x4 culte. Voici le Classe G 450 d: 367 ch au total grâce à une micro‑hybridation, et le grand retour du gazole dans une gamme où l’essence et l’électrique tenaient le lead. Choix surprenant, mais il fait nettement chuter le ticket d’entrée d’environ 10 000 €, même si le malus maximal continue de plomber l’addition finale.
Il y a peu, le diesel régnait partout. Depuis le scandale des émissions truquées, il s’est pris un mur et ne pèse plus grand‑chose, surtout en France. Selon la Plateforme automobile, sa part de marché est tombée à 5 % sur les huit premiers mois de 2025, après 7,8 % un an plus tôt, pendant que l’hybride grimpait d’une bonne dizaine de points. Malgré ce contexte, Mercedes remet une dose de gazole sous le capot de son vétéran: le Classe G. Un tour sur le configurateur français suffit pour le constater: à côté des G 500 et G 63 AMG restylés en 2024, ainsi que du G 580 EQ électrique, le G 450 d refait surface, alors qu’il avait disparu lors de la refonte sur notre marché. Pourquoi ce demi‑tour stratégique maintenant ? Cela complète une offre où essence, hybride léger et 100 % électrique cohabitent déjà aussi.
Le G 450 d embarque un six‑cylindres en ligne 3.0 micro‑hybride: 367 ch, un boost de 20 ch via l’électrique, et 750 Nm de couple. Résultat, des perfs costaudes: 0 à 100 km/h en 5,8 s, à peine derrière les 5,4 s du G 500. Côté appétit, l’homologation annonce 9 l/100 km, ce qui lui vaut le badge “consommation la plus faible” dans le configurateur. Face aux 11,3 l/100 km du G 500 et aux 14,8 l/100 km du G 63, ça parle. Rappelons que le Classe G vit aussi en 100 % électrique depuis 2024 avec le G 580 EQ. Sur le papier, voir le diesel revenir peut sembler paradoxal, sauf qu’il fait baisser le prix d’accès d’environ 10 000 €, ce qui, pour certains, pèse plus lourd que l’argument image.
En tarif, le Classe G 450 d AMG Line démarre à 161 951 €, contre 171 601 € pour le G 500, 176 151 € pour le G 580 EQ et 206 951 € pour le G 63. Mais ce diesel crache 235 g/km de CO2: il se prend donc le malus maximal de 70 000 €, et même 80 000 € dès 2026. Cette version vous revient à 231 951 € si vous signez. Difficile, à ce niveau, d’arguer que le prix d’appel plus bas justifie à lui seul le come‑back du gazole. Alors, pourquoi le relancer ? Interrogé, Mercedes met en avant l’idée d’offrir davantage de choix de motorisations sur le G. Et il faut dire que les volumes restent minuscules: 85 immatriculations en 2024 (‑49 %), dont 14 en électrique. L’arrivée du 450 d suffira‑t‑elle à réveiller la demande et à maintenir la légende au catalogue ? Réponse plus tard. Le public visé reste clair: fortunés baroudeurs, amateurs d’icône et pros des longs trajets, séduits par l’autonomie et le couple. Mais avec un malus violent, la logique économique flanche vite.
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