À l’approche de sa présentation officielle, la future Mercedes Classe C électrique commence à se montrer via ses premières images d’intérieur. Et s’il y a un élément qui capte tout de suite le regard, c’est ce gigantesque écran qui s’étire sur la planche de bord. Mercedes persiste dans la logique “tout écran”, même si les critiques sur l’ergonomie et la distraction potentielle reviennent de plus en plus dans les discussions.
Les premières images diffusées par Mercedes-Benz lèvent le voile sur l’habitacle de sa future Mercedes Classe C électrique. Sans surprise, la berline adopte une planche de bord dominée par un large écran panoramique, reprenant une architecture déjà vue sur le SUV GLC électrique.
Dans sa version la plus haut de gamme, ce dispositif prend la forme du MBUX Hyperscreen : une dalle continue de près de 40 pouces qui regroupe les instruments, l’infodivertissement et un écran dédié au passager. Les versions plus accessibles devraient proposer un “Superscreen”, constitué de trois écrans distincts. Dans les deux cas, l’approche reste très numérique, avec peu de commandes physiques.
Au-delà de l’effet “waouh” de l’affichage, Mercedes met en avant un habitacle pensé pour les grands trajets. La marque évoque de nouveaux sièges, la possibilité d’un intérieur vegan, une isolation phonique renforcée, ainsi qu’un système de climatisation reposant sur une pompe à chaleur. L’objectif annoncé : jouer à la fois sur l’efficacité énergétique et le bien-être à bord.
L’espace à bord est également annoncé en hausse, même si les dimensions définitives ne sont pas encore précisées.
Avec cette nouvelle génération, Mercedes-Benz prolonge une orientation déjà bien installée dans sa gamme électrique. Des modèles comme l’EQS ou le GLC ont contribué à faire des écrans géants un marqueur technologique et premium.
La logique est claire : transformer l’habitacle en espace numérique, où l’interface devient centrale dans l’expérience utilisateur. L’écran n’est plus seulement un élément fonctionnel : il devient un argument de différenciation, voire de montée en gamme. Cette standardisation permet aussi de mutualiser technologies et interfaces sur plusieurs modèles, tout en renforçant une identité visuelle cohérente. Une stratégie qui accompagne la transition vers l’électrique, souvent associée à une forte dimension technologique.
Ce parti pris ne fait pas l’unanimité. À mesure que les écrans s’agrandissent, les critiques sur l’ergonomie et la distraction potentielle se multiplient. L’absence de commandes physiques pour certaines fonctions oblige à naviguer dans des menus, ce qui peut détourner l’attention de la conduite.
Certains constructeurs, comme Volkswagen, ont d’ailleurs commencé à revenir partiellement en arrière en réintroduisant des boutons physiques pour les fonctions essentielles, notamment en réponse aux attentes des utilisateurs ou à des contraintes réglementaires. Dans ce contexte, la future Mercedes Classe C électrique s’inscrit à contre-courant de ces ajustements. En poursuivant la logique du tout écran, Mercedes confirme un choix technologique fort, tout en reposant la question de ses limites au quotidien.
Avec sa Classe C électrique, Mercedes mise clairement sur une expérience à bord ultra-numérique, portée par des écrans géants et une montée en gamme orientée confort. Reste à voir si ce choix, aussi spectaculaire soit-il, saura convaincre sur l’usage réel, là où l’intuitif et le pratique comptent autant que l’effet vitrine. Une chose est sûre : l’habitacle des voitures de demain se jouera autant sur la route… que sur l’interface.
Le MBUX Hyperscreen : une dalle continue de près de 40 pouces regroupant les instruments, l’infodivertissement et un écran dédié au passager.
Un “Superscreen” constitué de trois écrans distincts devrait être proposé sur les versions plus accessibles.
De nouveaux sièges, la possibilité d’un intérieur vegan, une isolation phonique renforcée et une climatisation reposant sur une pompe à chaleur.
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