Marseille accueille un nouvel œil électronique dans ses rues : un radar urbain vient d'être installé dans le 15e arrondissement. Placé en hauteur, il est conçu pour contrôler la vitesse dans les deux sens de circulation et devrait devenir opérationnel après une phase de tests.
Ces dernières années, le radar urbain s'impose de plus en plus dans les villes françaises, et la tendance devrait continuer. Les collectivités y voient un outil particulièrement efficace pour limiter les excès de vitesse en zone urbaine, avec des dispositifs aussi capables de sanctionner d'autres infractions au Code de la route. À Marseille, un nouvel appareil de ce type vient justement d'être installé dans le 15e arrondissement.
Ce déploiement intervient alors que Marseille compte déjà un réseau dense de contrôles, notamment sur la L2 (rocade marseillaise) où plusieurs radars L2 Marseille sont actifs. Le radar L2 fait d'ailleurs partie des recherches récurrentes des automobilistes marseillais. Ce nouveau radar Marseille dans les quartiers Nord vient donc compléter un maillage déjà serré.
Le nouveau radar urbain de Marseille est installé avenue de La Viste, dans le 15e arrondissement, à hauteur du numéro 82. Il contrôle une zone limitée à 50 km/h, dans les deux sens de circulation.
Le radar a été installé à La Viste, un secteur situé dans le 15e arrondissement, dans les quartiers Nord. Le quartier connaît un flux important de véhicules au quotidien, notamment sur les trajets domicile-travail. Et comme souvent sur les axes très fréquentés, les autorités constatent que certains conducteurs ne respectent pas la vitesse autorisée.
L'appareil a été posé sur l'avenue de La Viste, à quelques pas du centre d'imagerie médicale situé au numéro 82 de cette avenue. Le radar, au format décrit comme plutôt discret, est installé en hauteur, à la manière d'une vigie — dans un esprit comparable aux radars tourelles, eux aussi perchés sur des mâts à plusieurs mètres.
Le dispositif ne semble pas encore en service au moment du constat, ce qui correspond à une phase de tests obligatoire destinée à vérifier son bon fonctionnement. Une fois activé, il ne devrait sanctionner que les excès de vitesse.
Sa présence est annoncée en amont par un panneau dédié. Le radar pourra flasher tout dépassement au-delà de la vitesse retenue de 50 km/h.
Sur l'avenue de La Viste, ce radar urbain contrôlera la vitesse de tous les véhicules qui le franchissent dans les deux sens de circulation : il pourra donc flasher par l'avant comme par l'arrière.
La marge technique est de 5 km/h pour toute limitation inférieure à 100 km/h. Dans une zone à 50 km/h, le premier excès retenu correspond donc à une vitesse réelle de 56 km/h.
Une marge technique de 5 km/h sera appliquée, comme pour les autres appareils de mesure de vitesse lorsque la limitation est inférieure à 100 km/h (au-delà, la marge s'exprime en pourcentage). Dans ce cas précis, aucun excès de vitesse ne pourra a priori être constaté en vitesse retenue sous la barre de 56 km/h en vitesse réelle. Le texte précise aussi qu'on peut généralement ajouter 2 km/h liés à l'affichage au compteur, ce qui peut amener à 58 km/h sans être flashé dans une zone limitée à 50 km/h.
Un aspect important à comprendre est la distinction entre les différents types de radars urbains. Le radar double face représente une innovation majeure dans le contrôle routier : il s'agit d'un équipement capable de flasher dans les deux directions de circulation simultanément, ce qui permet une couverture plus efficace de la route. Contrairement aux radars traditionnels unidirectionnels, ces radars double face enregistrent les infractions dans les deux sens, réduisant ainsi les angles morts. À Marseille, cette technologie s'ajoute au déploiement du nouveau radar urbain de La Viste pour renforcer la sécurité routière.
Les automobilistes se demandent souvent « comment savoir si un radar tourelle fonctionne » : en réalité, il est impossible de le distinguer visuellement. La seule certitude est que le panneau de signalisation en amont est obligatoire. De même, le radar tourelle flash à quelle distance est une question récurrente : ces appareils peuvent détecter un excès de vitesse jusqu'à 150 mètres dans chaque sens.
Au-delà de la vitesse, les amendes routières touchent plusieurs domaines. Par exemple, les conducteurs à Paris font face à des risques similaires avec les PV de stationnement pouvant atteindre 275 euros. Pour ceux qui souhaitent anticiper ces contrôles, des outils existent : découvrez notre test complet de l'application Coyote sur 1500 km. Sur autoroute aussi, les radars surprennent : lisez notre alerte sur le radar autonome de l'A13 près d'Ecquevilly.
Marseille cumule plusieurs familles d’appareils qui ne fonctionnent pas de la même manière : certains mesurent la vitesse en un point, d’autres sur une distance, d’autres encore sanctionnent le feu rouge. Savoir lequel on croise change la façon de lire la route.
| Type de radar | Ce qu’il contrôle | Sens contrôlés | Signalé en amont |
|---|---|---|---|
| Radar urbain (type La Viste) | Vitesse instantanée | Les deux sens | Oui, panneau obligatoire |
| Radar tourelle | Vitesse instantanée, perché sur mât | Les deux sens | Oui |
| Radar fixe classique | Vitesse instantanée | Un seul sens | Oui |
| Radar feu rouge | Franchissement de feu | Un sens | Oui |
| Radar tronçon | Vitesse moyenne sur une distance | Un sens | Oui, entrée et sortie |
| Voiture-radar | Vitesse, en circulation | Sens de circulation | Non |
Une distinction compte plus que les autres pour l’automobiliste marseillais : les radars fixes et tourelles sont systématiquement annoncés par un panneau, alors que les voitures-radars et les contrôles mobiles ne le sont pas. C’est cette asymétrie qui rend la consultation d’une carte des radars beaucoup moins utile qu’on ne l’imagine.
Les contrôles marseillais se concentrent sur les grands axes : la L2 (rocade marseillaise), l’A7 à l’entrée nord de la ville et les tunnels urbains, auxquels s’ajoute désormais l’avenue de La Viste dans les quartiers Nord.
La carte évolue régulièrement, au rythme des installations et des retraits d’appareils. Le recensement officiel des radars automatiques relève de la Sécurité routière, qui publie les implantations, les sites communautaires comme Coyote ou Waze signalant de leur côté les zones de danger déclarées par les conducteurs. Sur ce terrain précis, notre test de l’application Coyote sur 1 500 km détaille ce que ces outils détectent réellement.
La réponse dépend du type d’appareil : les radars fixes réduisent nettement la vitesse à leur emplacement, mais leur effet sur l’ensemble d’un itinéraire reste discuté, en raison du phénomène de freinage ponctuel suivi d’une reprise d’allure.
C’est précisément ce débat qu’un rapport officiel a relancé récemment, en interrogeant le rapport entre le nombre d’appareils déployés et les gains réels en sécurité routière : nous l’avons décrypté dans notre analyse de l’efficacité réelle des radars. Le même questionnement se pose ailleurs en France, notamment autour des radars autonomes déployés sur la RN10 dans les Yvelines.
Avec ce nouveau radar urbain installé à La Viste, Marseille renforce encore son arsenal contre les excès de vitesse en ville, sur un axe très fréquenté. Et à mesure que ces dispositifs gagnent du terrain, la question n'est plus seulement de les repérer, mais surtout d'adopter durablement une conduite plus apaisée — pour une ville qui avance, sans courir.
Le nouveau radar urbain a été installé dans le 15e arrondissement de Marseille, à La Viste.
Le radar urbain est installé sur l'avenue de La Viste, à proximité du centre d'imagerie médicale situé au numéro 82.
Oui, il contrôlera la vitesse dans les deux sens de circulation, par l'avant et par l'arrière.
Un radar double face est un équipement de contrôle routier capable de flasher simultanément dans les deux directions de circulation. Cette technologie permet de couvrir une route plus efficacement en enregistrant les infractions de vitesse dans les deux sens sans nécessiter deux appareils distincts.
Les nouveaux radars urbains sont principalement conçus pour détecter les infractions de vitesse. Cependant, certains modèles modernes peuvent également être équipés pour enregistrer d'autres infractions telles que le franchissement de feu rouge ou le non-respect des règles de priorité.
Il est impossible de le déterminer visuellement depuis la route. Seule l’information officielle publiée lors de l’installation permet de le savoir. Dans le cas du radar urbain de l’avenue de La Viste à Marseille, le contrôle est bien annoncé comme bidirectionnel, à l’avant comme à l’arrière des véhicules.
Les radars mobiles et les voitures-radars ne sont pas signalés par un panneau, contrairement aux radars fixes et aux radars tourelles. Aucune carte ne peut donc les localiser de façon fiable : leur position change en permanence. La seule approche valable consiste à respecter la limitation affichée en continu.
La L2, la rocade qui contourne Marseille par le nord et l’est, est équipée de plusieurs dispositifs de contrôle de vitesse. Leur implantation exacte évolue : la référence à jour reste le recensement publié par la Sécurité routière, les relevés communautaires pouvant être incomplets ou obsolètes.
Un radar tourelle peut détecter un véhicule jusqu’à environ 150 mètres dans chaque sens de circulation. Cette portée, combinée à sa position en hauteur, lui permet de suivre plusieurs voies simultanément, là où un radar fixe classique ne couvre qu’un seul sens.
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