Le malus écologique s’est encore durci, que ce soit sur le CO2 ou sur le poids. Chez Peugeot, la plupart des modèles restent relativement épargnés grâce à une gamme plutôt compacte et souvent électrifiée. Mais certains véhicules peuvent quand même se prendre une facture très salée, surtout du côté des dérivés d’utilitaires (pénalisés par le poids et une aérodynamique moins favorable) — sans oublier quelques hybrides rechargeables.
Dans la gamme Peugeot, les modèles 100% thermiques deviennent rares. Même le retour du label GTI sur la 208 est annoncé en électrique. Malgré tout, quelques véhicules restent concernés par le malus sur le CO2 et/ou la taxe sur la masse en ordre de marche (souvent appelée « malus au poids »). Avec le durcissement de cette double fiscalité, l’addition peut grimper très haut, notamment sur les véhicules lourds et moins aérodynamiques. Et ce ne sont pas uniquement les utilitaires dérivés qui souffrent : les 3008 et 5008 hybrides rechargeables sont aussi dans le viseur.
Sans surprise, le Peugeot Traveller fait partie des plus pénalisés, en version BlueHDi 180 ch. Selon la longueur de carrosserie, les émissions de CO2 varient entre 181 g/km et 183 g/km. Résultat : un malus écologique de 48 901 € ou 55 023 €.
Et ce n’est pas fini. La masse en ordre de marche est annoncée à 1 987 kg ou 2 018 kg, ce qui déclenche un malus au poids de 7 700 € ou 8 570 €. Au total, le cumul des deux taxes peut aller de 56 601 € à 63 593 € — de quoi refroidir la quasi-totalité des acheteurs.
Deux points peuvent toutefois réduire la note :
Plus bas et plus compact, le Peugeot Rifter s’en sort mieux. Sur la version diesel BlueHDi 100, la taxe sur la masse se limite à 60 €. Il faut y ajouter un malus écologique de 2 265 €, à cause de 140 g/km de CO2.
Mais si l’on passe sur le Rifter XL (rallongé de 35 cm) avec la déclinaison 130 ch du 1.5 BlueHDi, la note grimpe : 149 g/km de CO2, et un poids en ordre de marche qui passe de 1 505 à 1 627 kg. Le cumul des deux taxes atteint alors 5 306 € — sauf pour les familles de trois enfants ou plus, qui sont justement une cible clé de ce type de ludospace.
Sur le reste de la gamme Peugeot, le malus CO2 reste bien plus contenu : il culmine à 1 276 € sur la 308 SW BlueHDi 130 en finition haute. En revanche, les Peugeot 3008 et 5008 hybrides rechargeables doivent désormais composer avec le malus au poids, qui ne les épargne plus.
Avec le durcissement du barème, la sanction grimpe à 2 810 € pour le 3008 PHEV, et à 4 880 € pour le 5008 PHEV. Cela creuse encore l’écart de prix avec la version à hybridation légère 145 ch, qui n’est pas trop pénalisée par le malus écologique. Et l’écart ne se joue pas uniquement sur la fiscalité : l’agrément et les performances ne sont pas au même niveau, même si le gain de puissance affiché sur la version PHEV (de 195 ch à 225 ch) est lié à un changement de méthode d’homologation, sans évolution technique.
Chez Peugeot, la majorité de la gamme évite les pires scénarios, mais certains modèles rappellent qu’un choix de carrosserie, de motorisation et même de longueur peut changer la facture du tout au tout. À l’avenir, entre barèmes plus stricts et véhicules toujours plus lourds, chaque kilo et chaque gramme de CO2 pourraient compter encore davantage.
63 593 € est le cumul maximal annoncé des taxes (malus CO2 + malus au poids) pour le Traveller BlueHDi 180 selon la longueur de carrosserie.
5 306 € est le cumul annoncé des deux taxes pour le Rifter XL utilisant la déclinaison 130 ch du 1.5 BlueHDi.
2 810 € pour le 3008 PHEV et 4 880 € pour le 5008 PHEV sont les montants indiqués pour la taxe au poids.
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