Ford va étendre sa techno d’aide à la conduite mains libres BlueCruise à ses modèles stars: Puma, sa déclinaison électrique Puma Gen‑E, Kuga et le pick‑up hybride rechargeable Ranger. Sur autoroute, cette assistance semi‑automatisée permet de rouler sans toucher le volant jusqu’à 130 km/h. Face à BMW et son niveau 2+, Ford mise sur la large diffusion et un déploiement accéléré.
Lancé en 2023 sur la Mustang Mach‑E en Europe, BlueCruise est homologué dans 16 pays et repose sur plus de 135 000 km d’autoroutes dites Blue Zones, dont la France (95% du réseau), l’Allemagne, la Belgique et les Pays‑Bas. L’idée: offrir la conduite mains libres jusqu’à 130 km/h pour des trajets plus sereins. Mais pas question de décrocher: une caméra infrarouge derrière le volant suit en continu le regard et la position de la tête. Si l’attention baisse ou que les marquages au sol deviennent flous, la fonction se désactive automatiquement pour maintenir un niveau de sécurité élevé et prévisible pour tous.
Ford annonce l’arrivée de BlueCruise dès 2026 sur les nouvelles versions du Puma thermique, du Puma Gen‑E 100% électrique, du Kuga et du Ranger PHEV, à condition d’opter pour le pack d’aides à la conduite. Concrètement, on peut lâcher le volant par moments, mais on reste pleinement responsable: yeux sur la route, trafic à surveiller et reprise en main immédiate au moindre doute en cas de besoin.
Pour y parvenir, BlueCruise combine régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie, gestion fine de l’accélération et du freinage, ainsi que des distances de sécurité. Pour lire la circulation, le dispositif s’appuie sur un réseau de radars et de caméras. Une caméra infrarouge placée derrière le volant suit en permanence le regard et l’orientation de la tête, même avec des lunettes de soleil, pour garantir l’attention du conducteur. L’activation est conditionnée: autoroute répertoriée en Blue Zone, marquages au sol bien visibles, regard tourné vers la route et conditions de sécurité réunies. Les modalités d’abonnement et les tarifs seront précisés à l’approche de la commercialisation. En cas de doute, le système alerte visuellement et sonorise, puis se désengage en douceur si l’environnement ne remplit plus les critères. La vitesse maximale prise en charge reste limitée à 130 km/h.
En parallèle, BMW a décroché la première homologation européenne DCAS (Driver Control Assistance Systems), qui autorise une conduite mains libres continue sur autoroute jusqu’à 130 km/h. Certifié dans 60 pays, ce dispositif équipe la nouvelle iX3 et arrive en France très vite. Classé niveau 2 sur l’échelle SAE, il combine maintien automatique dans la voie et changements de voie assistés déclenchés par un simple regard dans le rétro. Vigilance obligatoire, bien sûr: le conducteur doit rester prêt à intervenir. BMW prépare aussi un City Assistant pour des fonctions partielles en ville, comme la gestion des feux rouges, avec un déploiement progressif attendu. Le lancement se fera d’abord sur certains marchés prioritaires.
Au final, BlueCruise et le système BMW suivent la même logique: permettre de lâcher le volant sous contrôle du regard sur des tronçons d’autoroutes dédiés. Ford s’appuie sur la cartographie des Blue Zones, qui couvrent déjà environ 135 000 km en Europe et sont autorisées dans 16 pays. De son côté, BMW bénéficie d’une homologation européenne qui facilite un déploiement harmonisé sur de nombreux marchés. L’approche Ford vise une diffusion grand public dès 2026 sur plusieurs modèles, quand BMW mise pour l’instant sur une solution techniquement plus avancée concentrée sur un seul véhicule. Dans les deux cas, on reste en conduite assistée de niveau 2+, loin du niveau 3 qui autorise théoriquement de quitter la route des yeux. Mercedes apparaît aujourd’hui en pointe sur ce dernier volet, mais la disponibilité demeure limitée hors Allemagne. Les deux approches s’inscrivent dans un cadre réglementaire international qui se précise, étape par étape.
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