Après avoir longtemps donné l’impression de stagner, Logitech G enchaîne les nouveautés pour séduire les amateurs de simracing. Dernier exemple : un levier de vitesses inédit, le RS H‑Shifter. Sur le papier, il avait tout pour sembler sérieux et qualitatif. Reste la vraie question : est-ce qu’il tient ses promesses une fois installé sur un setup ? Après un mois d’utilisation, voici un retour complet, avec en toile de fond deux références bien connues : le Thrustmaster TH8A et le Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5.
Quand les simulations auto deviennent de plus en plus réalistes, avoir du bon matériel ne se limite pas à un volant à retour de force. Certains accessoires changent vraiment l’immersion, et la boîte manuelle en fait clairement partie—surtout si vous aimez piloter des voitures plus anciennes.
Aujourd’hui, tous les grands fabricants proposent ce type d’accessoire. Mais Logitech, pourtant pionnier à l’époque du volant G25, donnait depuis longtemps l’impression d’être resté bloqué dans le passé : son shifter historique, pratiquement inchangé depuis le début des années 2000, faisait trop basique—presque “jouet”—face à une concurrence devenue beaucoup plus affûtée.
Avec le RS H‑Shifter, Logitech G revient à l’attaque et propose enfin une boîte manuelle inédite dans son catalogue.
Après près d’un mois de test, le bilan est plutôt positif, à commencer par le plus important pour beaucoup de joueurs : la sensation “matériau premium”. Ici, c’est simple : comparé au levier Driving Force (toujours vendu pour les budgets serrés), on est sur un autre monde.
Le RS H‑Shifter ne fait pas tache même installé aux côtés de matériel plus haut de gamme. Son dessin reste sobre, et sa construction met clairement le métal à l’honneur. Ce choix rappelle d’ailleurs le style du Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5.
Même la pince de fixation (pour montage sur bureau ou table) inspire confiance avec une impression de robustesse marquée. L’ensemble paraît plus sérieux qu’une Thrustmaster TH8A, qui fait davantage appel au plastique.
On retrouve aussi une grille en H en aluminium, avec un style qui rappelle certaines sportives d’ancienne école, avant que les boîtes à double embrayage ne deviennent la norme.
À l’usage, la manipulation est plus agréable que celle de la TH8A : le débattement est plus court et le guidage un peu plus précis. Autre point appréciable : une sécurité sous forme d’un cran assez dur aide à éviter d’enclencher par erreur la marche arrière et la septième.
Malgré ce gros progrès par rapport au Driving Force, tout n’est pas irréprochable : le passage des vitesses manque encore un peu de franchise, et il peut arriver de rater certains rapports.
Sur ce point, le Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5 reste plus convaincant et plus réaliste. En revanche, il se montre aussi un peu plus bruyant. Et même si le RS H‑Shifter n’est pas le plus assourdissant du monde, il n’est pas totalement silencieux non plus : si vous jouez avec du monde autour, ça peut se remarquer.
Côté tarif, l’écart est clair : le shifter Fanatec est annoncé à 269,95 €, contre 159,99 € pour le Logitech G RS H‑Shifter.
Mais cette différence mérite d’être relativisée : chez Fanatec, un simple interrupteur permet de passer d’une boîte en H à une utilisation séquentielle. En pratique, cela revient à avoir deux usages en un seul produit, et quand on y goûte, c’est difficile de revenir en arrière.
La Thrustmaster TH8A, affichée à 199,99 €, peut aussi être utilisée en séquentiel… mais au prix d’un démontage fastidieux. Résultat : peu de joueurs exploitent souvent cette possibilité. Dans ce contexte, la TH8A paraît aujourd’hui trop chère face au RS H‑Shifter, à la fois sur la qualité et sur le ressenti, même si des promotions peuvent faire baisser l’addition, sans compter le marché de l’occasion.
Point frustrant : Logitech G n’a pas repris le principe “deux en un” façon Fanatec… alors même que la marque avait déjà exploré ce genre d’idée il y a longtemps. Ici, si vous voulez un usage séquentiel, il faut acheter un autre modèle : le RS Shifter & Handbrake, lui aussi à 159,99 €.
Comme son nom l’indique, ce modèle sert également de frein à main, à la manière du TSS Handbrake de Thrustmaster. Mais dans cet usage précis, il est jugé moins convaincant, notamment à cause d’une course trop courte et d’un levier moins adapté.
Autre limite : pour certains jeux orientés rallye et recherche de réalisme, ce type de produit “deux en un” n’est pas forcément idéal. Et surtout, chez Logitech, il n’est pas possible d’utiliser en même temps un shifter séquentiel et le frein à main… sauf à acheter deux RS Shifter & Handbrake, ce qui demande de la place et un budget solide. Et si vous voulez en plus une boîte manuelle, il faut encore ajouter un RS H‑Shifter.
La nouvelle offre de leviers Logitech n’est pas parfaite, et certains choix sont discutables. Mais elle reste très qualitative et intéressante, notamment pour les joueurs sur console, qui ont souvent intérêt à rester dans une même marque pour éviter des surprises.
Sur PC, la plupart des simulations acceptent des périphériques de marques différentes. Mais certains titres plus arcade peuvent devenir capricieux dans ce cas. Dans ce contexte, ces leviers globalement réussis semblent avoir été un ajout important pour accompagner la gamme RS.
Avec le RS H‑Shifter, Logitech G signe un retour crédible sur un terrain où la marque semblait avoir pris du retard : meilleure fabrication, sensations plus soignées et prix très agressif. Tout n’est pas encore au niveau des meilleures références, mais la trajectoire est claire. Si la marque continue sur cette lancée, la suite pourrait bien redessiner l’équilibre des forces sur le marché du simracing.
159,99 €.
Le Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5 est décrit comme plus convaincant et plus réaliste.
Le RS Shifter & Handbrake, également disponible pour 159,99 €.
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