Porsche fait un pas de côté que peu de gens attendaient : enlever le toit de sa sportive la plus emblématique. Résultat, une nouveauté qui va diviser les puristes, faire sourire les autres… et laisser beaucoup de monde sur le carreau au moment de signer le chèque. Point important : la 911 GT3 S/C n’est pas une énième série spéciale. Elle rejoint la gamme de façon permanente.
GT3, c’est un sigle qui résonne comme un graal pour les fans de sportives. Depuis 1999 (type 996), la 911 GT3 s’est imposée, génération après génération, comme une référence : la voiture qui peut aller chercher le pain le matin, claquer un chrono sur circuit l’après-midi, puis passer au supermarché sur le chemin du retour. Son fil rouge : l’efficacité et la sportivité, et Porsche s’est rarement écarté de cette ligne.
La première vraie concession “plaisir-route” est arrivée avec la génération 991 et le pack Touring, qui abandonne l’aileron arrière fixe. Et là, Porsche va encore plus loin : pour la première fois, la GT3 existe en cabriolet.
La partie la plus intéressante, c’est la recette. La 911 GT3 S/C s’installe durablement aux côtés de la GT3, de la GT3 Touring et de la GT3 RS. Les Porsche les plus “plaisir de conduite avant tout” sont rares : 911 R (991), 911 Speedster (991), 911 S/T (992) et 718 Spyder RS font partie de ce club. La GT3 S/C vient s’y ajouter avec une formule claire :
coque renforcée de 911 Cabriolet, châssis de GT3 Touring, et le flat-6 atmosphérique de 510 ch et 450 Nm.
À noter aussi : pour la première fois sur une 911 cabriolet, la suspension avant adopte une double triangulation pour viser un maximum d’efficacité. Et détail qui parle aux passionnés : la dernière 911 découvrable atmosphérique citée était la 991 Speedster.
Porsche annonce des réglages identiques entre la GT3 Touring et la GT3 S/C, car elles partagent la même philosophie. Les équipes auraient envisagé des tarages spécifiques, mais les essais les auraient finalement ramenées vers le compromis de la Touring, jugé idéal.
Le passage en cabriolet impose plus de rigidité, donc un risque classique : la prise de poids. Pour limiter l’addition, Porsche a fait des choix très radicaux : capot, ailes avant et portières en carbone, freins carbone-céramique, et jantes en magnésium (reprises de la S/T). Au final, la balance ne grimpe “que” de 36 kg par rapport à une Touring : 1 497 kg à vide.
Dans l’habitacle, pas de révolution spectaculaire : c’est l’univers d’une GT3. Le détail fun, c’est que le compte-tours numérique peut pivoter dans le sens antihoraire, afin que la zone rouge à 9 000 tr/min arrive pile à la verticale, façon voiture de course.
Autre particularité conservée : à gauche du volant, on garde un switch pour le neiman (et non un simple bouton start/stop). Et pour le côté “week-end à deux”, il ne faut pas rêver : la GT3 S/C est une stricte deux places. En revanche, un rangement fermé de 80 l peut prendre place à l’endroit où se trouveraient normalement des strapontins, pratique en complément du coffre avant.
Un saute-vent déployable électriquement jusqu’à 120 km/h limite les remous dans l’habitacle, et ce jusqu’à la vitesse maximale. Mais l’info qui fait battre le cœur des passionnés est ailleurs : la GT3 S/C n’a droit (pour l’instant) qu’à une boîte manuelle à 6 rapports.
Côté chronos, Porsche annonce des valeurs identiques à celles d’une GT3 Touring : 0 à 100 km/h en 3,9 s et 313 km/h en pointe.
Même si elle n’est pas présentée comme une série limitée, la 911 GT3 S/C restera de fait confidentielle. D’abord parce que, pour ne pas se compliquer avec le règlement GSR2 sur les aides à la conduite obligatoires, le modèle doit être homologué pour une petite série, avec une limite annoncée de 1 500 exemplaires par an vendus en Europe.
Le second filtre, c’est évidemment le prix : 276 500 € en France, auxquels s’ajoutent 80 000 € de malus, sans compter la personnalisation. Dans ces conditions, une configuration peut facilement approcher les 400 000 € clé en main.
Pour ceux qui veulent aller très loin dans la personnalisation, un pack Street Style est annoncé à 27 455 € et comprend notamment : des graphismes contrastés sur la carrosserie, des jantes avec un liseré sur le tonneau, une sellerie sur-mesure, du cuir étendu dans l’habitacle, et même des lamelles d’aérateurs en cuir.
Pour afficher son choix même moteur coupé, un chronographe Porsche Design dédié est évoqué comme un bon compagnon. Mais au fond, l’essentiel est ailleurs : sur le plan passionnel, l’idée d’une GT3 cabriolet a de quoi faire rêver. Et si cette S/C ouvre une porte, elle pose aussi une question excitante : jusqu’où une 911 peut-elle encore se réinventer sans perdre son ADN ?
Le moteur est un flat-6 atmosphérique de 510 ch et 450 Nm.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,9 s et la vitesse maximale à 313 km/h.
Le prix est annoncé à 276 500 € en France, avec 80 000 € de malus mentionnés.
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