On le savait, on s’y était préparés… et pourtant, ça pique. La fin de l’Alpine A110 thermique était annoncée depuis longtemps, mais le moment est désormais là : la sportive française n’est plus disponible à la commande. Concrètement, inutile de chercher à configurer “la vôtre” : la marque ne prend plus de nouvelles commandes.
La silhouette de l’A110 n’a pas disparu des pages commerciales, mais la commande est fermée. À la place, il reste des configurations pré-établies qui doivent être écoulées sur les quelques semaines restantes jusqu’au mois de juin. Et si l’envie de craquer est là, il faudra faire vite.
Pour l’automobile française, c’est une page qui se tourne : l’A110 faisait partie des représentantes les plus marquantes de ces dernières années. En revanche, sa mission la plus compliquée n’a pas vraiment été remplie : s’imposer à l’international.
En dehors de quelques pics ponctuels, notamment au Japon ou en Allemagne (deuxième marché derrière la France), c’est surtout dans l’Hexagone que l’A110 a trouvé son public. Au total, un peu plus de 25 000 exemplaires ont été vendus dans le monde entre 2017 et 2026, dont une large majorité en France.
Voici le détail des immatriculations en France, année par année :
Ces chiffres collent à ce que la marque annonçait, avec une contrainte réglementaire très concrète : ne pas dépasser 1 500 immatriculations par an afin d’échapper aux normes d’homologation GSRII appliquées aux voitures neuves vendues en Europe depuis juillet 2024.
Le principe : une dérogation pour les petits constructeurs, qui éviterait des exigences jugées trop coûteuses (voire techniquement impossibles) à appliquer, comme les alertes de survitesse ou certaines aides de maintien dans la file.
Ce qui rend l’A110 si difficile à remplacer tient à un mélange devenu rare : une auto légère, étonnamment polyvalente et facile au quotidien tout en restant crédible quand l’envie de circuit pointe le bout de son nez.
Son équilibre s’explique aussi par un cercle vertueux : une masse contenue à 1 100 kg tous pleins faits, ce qui aide autant l’agilité que l’usage au quotidien, sans basculer dans une exclusivité hors de prix ou un entretien démesuré.
La suite s’annonce plus complexe. Le SUV A390 surprend par son agilité, mais avec plus de 2 tonnes, il ne peut pas promettre la même facilité “partout”, notamment sur route mouillée ou sur neige. Quant à la future A110 électrique (et sa déclinaison roadster prévue ensuite), elles devraient être plus lourdes et techniquement plus complexes pour viser une efficacité comparable.
Pour ceux qui veulent encore prolonger l’aventure thermique, Alpine encourage malgré tout à réaliser sa configuration idéale, afin de pouvoir proposer “le véhicule disponible dès maintenant correspondant le plus fidèlement possible à vos choix”.
Et côté ventes, le contraste est net : si la petite A290 démarre gentiment, l’A390 est en difficulté. Il ne s’en vend actuellement qu’une trentaine par mois en France, très loin des objectifs annoncés.
La commande de l’A110 thermique s’arrête, et avec elle une certaine idée de la sportive légère et accessible, pensée autant pour se faire plaisir que pour s’utiliser sans prise de tête. La suite chez Alpine se jouera avec d’autres recettes, d’autres contraintes, et d’autres ambitions. Reste une question ouverte : qui réussira, demain, à remettre la “légèreté” au centre du jeu ?
La firme de Dieppe ne prend plus commande : seules des configurations pré-établies doivent être écoulées jusqu’au mois de juin.
Un peu plus de 25 000 exemplaires ont trouvé preneur dans le monde entre 2017 et 2026.
Il ne s’en vend actuellement qu’une trentaine par mois en France.
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