Après avoir connu leur heure de gloire dans les années 1990-2000, les cabriolets ont presque disparu des catalogues. Aujourd’hui, les modèles découvrables accessibles se comptent sur les doigts de la main — et c’est encore plus vrai si l’on veut quatre places (format 2+2), un minimum de performances et un tarif raisonnable.
Dans ce contexte plutôt morose côté constructeurs européens, un acteur chinois remet une pièce dans la machine : Denza vient de présenter la Denza Z, un modèle proposé en coupé sportif ou cabriolet, avec une promesse explosive sur le papier : des performances de supercar, mais un positionnement tarifaire agressif.
La Denza Z coche une combinaison peu courante : un nom qui peut évoquer le Japon, des lignes qui peuvent rappeler l’Italie, une présentation faite en Chine, et une carrosserie pensée pour séduire en Europe. Sur le principe, c’est une auto à la fois globale et de niche.
Comme certaines sportives portant la lettre Z, elle existe en coupé ou en cabriolet. Mais la comparaison s’arrête vite : ici, la Denza Z est 100 % électrique et son style, sous certains angles, peut faire penser à une Maserati MCPura.
Denza — la filiale premium de BYD — affiche une ambition claire : proposer une auto au niveau de la supercar (ou au moins en performances) capable d’embarquer quatre personnes, le tout cheveux au vent, et à un prix très compétitif.
Le problème, c’est le terrain de jeu : en Chine, encore plus qu’en Europe, les coupés et cabriolets ne font pas recette. Ils sont déjà rares chez les constructeurs du Vieux Continent, et quasiment inexistants chez les marques locales. La logique industrielle pousse à rationaliser les gammes et à produire d’abord des modèles jugés plus rentables, donc souvent ceux qui se vendent en volume.
Si cette Z arrive bel et bien chez nous, elle pourrait surtout servir de symbole : un témoignage de l’engagement de BYD à attaquer l’Europe, y compris sur des segments considérés comme peu porteurs.
Côté rivales potentielles, le texte cite une opposition logique : la Tesla Roadster. Mais malgré des annonces répétées depuis des années, elle n’est toujours pas disponible, et elle s’apparente davantage à un coupé malgré son appellation. D’autres projets restent aussi en gestation, tandis qu’une alternative comme la MG Cyberster se positionne un cran en dessous, avec deux places en moins et deux fois moins de puissance.
Même si l’Europe compte encore des passionnés de sportives, cette Denza Z restera probablement discrète sur nos routes. Dommage pour ceux qui aiment les belles carrosseries : le design a été développé sous l’impulsion de Wolfgang Egger, ancien directeur du design chez Audi et Lamborghini.
Le résultat se veut fluide, élancé et plutôt élégant, avec des influences perceptibles. Le profil rappelle rapidement certaines sportives italiennes, surtout du côté d’une MCPura et de sa version découvrable. Mais Denza annonce aussi des efforts pour se différencier à l’avant et à l’arrière, avec des éléments aérodynamiques qui apportent de la sportivité sans tomber dans l’extrême — un registre plutôt réservé, dans le groupe BYD, à une hypercar record.
L’autre gros argument de la Denza Z, c’est la fiche technique. Même si la marque n’a pas communiqué toutes les données, une info ressort : la puissance atteint 1 014 ch, répartis sur les quatre roues.
Comme un autre modèle de la marque, elle promet aussi des temps de recharge courts et une autonomie élevée grâce à la batterie Blade 2.0. À condition d’avoir une borne suffisamment performante, l’accumulateur peut passer de 10 à 97 % en 9 minutes, avec une autonomie pouvant approcher 1 000 km. Attention toutefois : ce chiffre est calculé avec la norme chinoise CLTC, connue pour être plus optimiste que la WLTP.
Les performances annoncées — notamment un 0 à 100 km/h en 2 secondes — pourraient mécaniquement faire baisser l’autonomie réelle. Reste que le rapport prix/performances intrigue : les premières estimations en Chine situent cette Z entre 50 000 et 60 000 €.
Comme souvent, la facture serait probablement plus élevée en Europe, mais elle resterait présentée comme encore loin des niveaux de prix pratiqués par certaines marques très exclusives. De quoi créer de la curiosité pour ce type d’objet roulant, à la fois passion et vitrine technologique.
Alors que le cabriolet semblait condamné par la logique des volumes et des marges, la Denza Z propose une vision presque à contre-courant : une sportive électrique 2+2 très puissante, pensée pour faire rêver autant que pour bousculer les habitudes. Si ce genre de pari trouve son public, il pourrait bien rouvrir une porte que beaucoup pensaient définitivement fermée — et rappeler qu’une voiture, parfois, peut encore être une idée d’avenir.
La puissance annoncée pour la Denza Z est de 1 014 ch, répartis sur les quatre roues.
La batterie Blade 2.0 peut passer de 10 à 97 % en 9 minutes, à condition d’avoir un chargeur suffisamment performant.
Les premières estimations de prix en Chine pour la Denza Z sont comprises entre 50 000 et 60 000 €.
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