Dans le monde des préparateurs allemands qui touchent aux Porsche, Ruf fait figure de référence. L’entreprise, reconnue pour le soin de ses réalisations et dotée du statut de constructeur, s’est aussi forgé une réputation avec des projets franchement audacieux. Son dernier prototype, développé sur une base de CTR3, pousse le concept encore plus loin : Ruf a créé un Flat-8 maison de 4,8 L, annoncé à plus de 1 000 ch et 1 000 Nm. Oui, deux cylindres de plus que le célèbre flat-6.
Ruf ne manque pas de modèles marquants : conversions de modèles classiques, modèles SCR au look vintage mais aux performances modernes, ou encore CTR3 au style très radical. Pourtant, avec ce nouveau prototype, le constructeur de Pfaffenhausen franchit un cap. Dans un châssis de CTR3 déjà très éloigné de ce qu’on trouve habituellement chez Porsche, les ingénieurs ont choisi d’éprouver un tout nouveau fleuron mécanique, pensé pour faire grimper encore le niveau de performance.
Dans les ateliers, le six cylindres à plat 3,8 L et 800 ch de la CTR3 aurait fini par paraître trop sage. Plutôt que de peaufiner une architecture maîtrisée depuis des décennies, Ruf a opté pour le défi technique : un huit cylindres à plat de 4,8 L, alimenté par deux turbos, pour une promesse de plus de 1 000 ch et 1 000 Nm.
La marque ne détaille pas davantage la partie technique, mais la marche est forcément haute : il ne s’agit pas juste d’« ajouter deux cylindres ». Les éléments de fonderie comme le bloc (baptisé B8, pour Boxer 8) ont dû évoluer, et des pièces majeures comme le vilebrequin et les culasses sont nécessairement nouvelles. Même la boîte de vitesses change : c’est une boîte mécanique inédite, conçue en interne, à laquelle le moteur est accouplé.
Pour valider cette nouvelle mécanique, Ruf a fait un choix pragmatique : repartir d’une base de CTR3 déjà existante. Avantage double : le modèle est connu du public, ce qui permet de rester relativement discret, et c’est aussi la plateforme qui offre le plus d’espace. « Le plus », mais pas assez sans ajustements.
Toujours installé en position central arrière, le bloc a imposé une modification structurelle : l’empattement a été allongé de 10 centimètres. L’autre signe distinctif de ce prototype, c’est sa présentation : en développant ce qui pourrait être le moteur le plus performant de son histoire, Ruf a choisi de rendre hommage à la Yellow Bird avec une livrée jaune et noire sur la CTR3 B8.
Ce n’est pas la première fois que Ruf explore des voies inattendues côté moteurs. En 2010, le constructeur avait déjà développé un V8 maison de 4,5 L, installé dans une 911 type 997. Ce projet a donné la RGT-8 : 550 ch à 8 500 tr/min, associée à une boîte manuelle à six rapports. La même mécanique a ensuite été intégrée, une nouvelle fois au chausse-pied, dans une 991.
Mais ce Flat-8 va encore plus loin : aucune voiture de série n’a jamais été équipée d’une telle architecture. Des rumeurs évoquent des expérimentations chez Porsche, sans officialisation. La seule voiture à avoir réellement reçu un huit cylindres à plat reste une Porsche… mais de piste : la 908, engagée en compétition entre 1968 et 1972, avant d’être remplacée par la 917 et son flat-12. À noter qu’un autre atelier allemand, Rünge Cars, travaillerait aussi sur un Flat-8, refroidi par air et destiné à être monté dans des caisses de 911 classiques.
Le Flat-8 selon Ruf est désormais bien réel. La CTR3 équipée de cette mécanique doit être présentée à Goodwood, et les spectateurs pourront la voir en action. Pour l’instant, Ruf prévient : les clients devront encore patienter. Cette CTR3 « Boxer 8 » ressemble davantage à un laboratoire roulant qu’à un modèle sur le point d’être commercialisé.
Avec ce Flat-8 biturbo de 4,8 L annoncé au-delà des 1 000 ch, Ruf montre qu’il reste capable de réinventer des recettes que beaucoup pensaient intouchables. Si ce prototype n’est pas encore une voiture de série, il rappelle une chose : l’innovation la plus excitante naît souvent là où quelqu’un ose tenter l’improbable.
Le prototype Ruf CTR3 B8 embarque un huit cylindres à plat (Flat-8) maison de 4,8 L, biturbo, annoncé à plus de 1 000 ch et 1 000 Nm.
Ruf a allongé l’empattement de la CTR3 de 10 centimètres pour loger le moteur, toujours positionné en central arrière.
La Porsche 908, un modèle de piste engagé en compétition entre 1968 et 1972, a réellement été équipée d’un huit cylindres à plat.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
