C’est avec elle que se referme le chapitre des 700 chez McLaren. Pour célébrer cette lignée, longtemps vitrine de la gamme (hors hypercars produites en petites séries), la marque anglaise dévoile la McLaren 788 HS. Jusqu’ici, seuls deux modèles avaient eu droit à ce badge HS : la 12C et la 688 MSO HS. Cette fois, pas question de faire les choses à moitié : plus puissante, plus légère et pensée pour être configurée selon les envies de ses clients, la 788 HS arrive en 200 exemplaires qui devraient trouver preneur sans difficulté.
Dans l’univers McLaren, la Super Series (avec les 720S, 750S et 765LT) a longtemps représenté le meilleur de la marque côté sportivité, à l’exception de quelques hypercars de faible diffusion. Mais la règle est implacable : tout a une fin. La 788 HS est annoncée comme une “évolution définitive et finale”. Le programme est clair : 100 coupés et 100 roadsters verront le jour.
Et surtout, chaque voiture passera par MSO (McLaren Special Operations). Objectif : transformer une série limitée en 200 autos toutes personnalisées, façonnées au goût de leurs propriétaires.
La question qui brûle les lèvres : qu’est-ce qui différencie la 788 HS des 750S et 765LT ? D’abord, son nom donne l’indice principal. Son V8 4.0 biturbo grimpe à 788 ch pour 800 Nm. Et malgré la suralimentation, le moteur ne se contente pas de pousser fort : il aime aussi aller haut dans les tours, avec une zone rouge à 8 500 tr/min.
Côté chiffres, la 788 HS aligne :
0 à 100 km/h en 2,8 s
0 à 200 km/h en 7 s
Vitesse de pointe : 330 km/h
Si le gain peut paraître mesuré face à ses proches parentes, cette 788 HS (pour High Sport) cache aussi des évolutions plus discrètes mais bien réelles. La rigidité des supports moteur et de transmission a été revue. Le système de suspension hydraulique Proactive Chassis Control III a été recalibré, et l’avant est abaissé de 5 mm par rapport à une 750S.
Le message est assumé : plutôt que de chasser uniquement la performance pure, McLaren veut rendre cette mécanique encore plus marquante à vivre. Pour y arriver, la 788 HS adopte une ligne d’échappement en titane avec quatre sorties, ainsi qu’un système d’admission repensé pour clarifier les vocalises du V8, במיוחד à l’approche de la zone rouge.
Le son au démarrage a aussi été travaillé spécifiquement, avec l’idée de provoquer un vrai “effet waouh” avant chaque départ. Une fois en route, la marque annonce un caractère moteur amélioré.
Visuellement, McLaren assume une base connue : la 788 HS reprend la plateforme des autres modèles de la série 700. Mais la carrosserie est largement retravaillée. Elle est entièrement en carbone, au même titre que la monocoque, et ce carbone peut même être visible en option. Par défaut, la voiture conserve une peinture conventionnelle, en finition brillante ou satinée.
Le cœur du chantier se trouve surtout dans l’aéro : nouveau capot avec prise d’air redessinée, entrées d’air revues sur le bouclier avant, lame modifiée. À l’arrière, l’aileron actif se fait plus imposant que jamais. Et surtout, le diffuseur inspiré de la Formule 1 annonce 10 % d’appui supplémentaire par rapport à une 765LT.
Dans l’habitacle, l’évolution continue : davantage de carbone, un système d’infodivertissement plus évolué et la gestion des modes de conduite directement depuis le volant. Pour le reste, la 788 HS laisse une grande place à l’imagination : les clients pourront façonner leur voiture à leur idée, avec MSO pour concrétiser leurs demandes.
Et la question du prix ? McLaren ne donne aucune information à ce sujet. Une chose est simplement à retenir : avec une appellation HS historiquement rare (seulement deux précédents), cette exclusivité risque d’avoir un coût.
Avec la 788 HS, McLaren signe une sortie de scène en mode apothéose pour la lignée 700 : une série finale, ultra-personnalisable, plus affûtée techniquement et pensée pour amplifier les sensations. Reste à voir jusqu’où cette philosophie “High Sport” influencera les prochaines pages de l’histoire McLaren.
200 exemplaires seront produits : 100 coupés et 100 roadsters.
0 à 100 km/h en 2,8 s, 0 à 200 km/h en 7 s et vitesse de pointe de 330 km/h.
788 ch et 800 Nm pour le V8 4.0 biturbo.
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