Mercedes-AMG entre dans le très petit club des sportives électriques extrêmes avec sa nouvelle GT Coupé 4 Portes. Sur la fiche technique, c’est le grand écart entre démesure et futur proche : jusqu’à 1 169 ch, une recharge annoncée en 11 minutes, et près de 700 km d’autonomie annoncés. Mais derrière la démonstration, l’enjeu est surtout émotionnel : prouver qu’une AMG électrique peut encore donner des frissons à celles et ceux qui jurent par le V8.
AMG présente ici son tout premier véhicule 100 % électrique badgé GT Coupé 4 Portes. Il y a bien eu une SLS AMG Coupé Electric Drive en 2012, mais elle est restée ultra confidentielle avec seulement neuf exemplaires. Cette fois, on parle d’un modèle de série basé sur une nouvelle plateforme dédiée : AMG.EA.
Dès le lancement, deux variantes sont annoncées :
La plus puissante revendique un 0 à 100 km/h en 2,1 s et une vitesse maximale pouvant atteindre 300 km/h avec le pack spécifique (Pack Pilote AMG).
La voiture joue aussi la carte du grand tourisme musclé : 5,09 m de long, près de 2 m de large, et une silhouette très basse malgré la batterie intégrée au plancher. L’ambition est limpide : se positionner face aux sportives électriques très hautes performances déjà installées, comme la Porsche Taycan (jusqu’à 1 034 ch en Turbo GT) ou l’Audi e-tron GT.
Le message que veut envoyer la marque est tout aussi clair : une AMG électrique ne doit pas être vécue comme un “plan B” dicté par l’époque, mais comme une machine capable d’aller encore plus loin en performances.
Visuellement, la GT Coupé 4 Portes électrique ne cherche pas à se faire discrète : regard “froncé”, grandes entrées d’air, profil fastback et toit qui s’étire jusqu’au bout du hayon. Mais c’est surtout l’arrière qui peut faire bondir les puristes, avec un énorme bandeau noir et trois ronds lumineux de chaque côté. Clairement, ça ne plaira pas à tout le monde… et c’est probablement assumé.
L’aéro a été travaillée en profondeur. Mercedes annonce un Cx de 0,22 et utilise plusieurs éléments actifs : aileron arrière mobile, volets pilotés dans la calandre, et même des dispositifs sous la caisse créant un effet Venturi pour augmenter l’appui quand le rythme monte.
Le plus intéressant est caché sous la carrosserie : la GT inaugure trois moteurs électriques à flux axial (un à l’avant, deux à l’arrière). L’idée : gagner en compacité et en densité de puissance. Mercedes explique que cette architecture peut fournir davantage de puissance en continu qu’un moteur électrique plus classique, tout en prenant moins de place.
Côté batterie, la recette est tout aussi sérieuse : 106 kWh nets, architecture 800 V, et refroidissement individuel des cellules. Le but n’est pas seulement d’afficher une autonomie élevée (jusqu’à 700 km WLTP annoncés), mais surtout de garder des performances stables lors d’accélérations répétées ou d’un usage intensif sur circuit.
La recharge est présentée comme l’un des gros points forts du modèle. Mercedes revendique jusqu’à 600 kW en courant continu. Sur le papier, cela permettrait :
Évidemment, tout dépendra de l’accès à une borne capable d’encaisser une telle puissance, ce qui reste très rare actuellement.
Mercedes ne veut pas gagner uniquement au chrono. Pour coller au plus près des sensations des modèles thermiques, la GT embarque un mode AMGFORCE S+. Il “rejoue” certains codes historiques : sonorité inspirée du V8 AMG, changements de rapports simulés, variations de couple et effets sonores adaptés à la conduite. Le système s’appuie sur plus de 1 600 fichiers sonores pour rendre l’expérience plus émotionnelle.
Forcément, l’idée peut diviser : mise en scène de trop pour les uns, pont assumé entre deux époques pour les autres. Mais une chose ressort : après le “tout performance”, les sportives électriques semblent entrer dans une phase où les sensations comptent autant que la fiche technique. Reste à voir ce que cela donnera une fois au volant.
Avec cette GT Coupé 4 Portes électrique, Mercedes-AMG aligne des chiffres impressionnants, une technologie ambitieuse (plateforme dédiée, 800 V, moteurs à flux axial) et une vraie réflexion sur l’émotion, jusqu’à simuler une part du feeling V8. Si la promesse est tenue dans la vraie vie, cette nouvelle génération pourrait bien redéfinir ce que “grand tourisme” veut dire à l’ère électrique — et ouvrir un nouveau chapitre où performance et sensations avancent enfin main dans la main.
Deux versions sont prévues au lancement : une GT 55 développant jusqu’à 816 ch et une GT 63 culminant à 1 169 ch.
La version la plus puissante revendique un 0 à 100 km/h en 2,1 secondes.
Mercedes revendique jusqu’à 600 kW de puissance en courant continu, avec environ 460 km d’autonomie récupérés en dix minutes ou une charge de 10 à 80 % en onze minutes (si la borne le permet).
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