La Honda Civic Type R FL5 a marqué les fans de compactes sportives, mais elle a déjà quitté le marché européen. En cause : des normes antipollution de plus en plus sévères et une fiscalité dissuasive. Sa carrière chez nous s’est arrêtée avec l’Ultimate Edition, une série spéciale réservée à quelques clients tirés au sort.
Pendant ce temps, au Japon, Honda prépare une version encore plus radicale, pensée pour une diffusion limitée à certains marchés. Et si cette déclinaison devenait la véritable “édition finale” de la Type R ?
Au salon de Tokyo, Honda a présenté un concept préparé par Honda Racing Corporation. Un message assez clair : la Type R pourrait bien avoir droit à une ultime montée en intensité.
Génération après génération, les Civic Type R se sont construit une réputation solide : moteurs rageurs, châssis très affûtés, et cette sensation de voiture “faite pour attaquer”.
Après son départ du marché européen, l’idée d’une série limitée en préparation au Japon laisse penser que la sportive pourrait aussi tirer sa révérence sur d’autres marchés.
Face à une Type R standard, le prototype HRC se distingue par un travail aérodynamique en profondeur.
Un bouclier avant nettement plus agressif, avec des déflecteurs d’air qui se prolongent sur les ailes.
Des bas de caisse avec des lames qui se terminent en “aileron de requin” pour canaliser les flux d’air.
À l’arrière, un aileron déjà imposant sur la Type R classique devient carrément géant.
Un pare-chocs arrière retravaillé, avec diffuseur revu et écopes XXL.
L’Ultimate Edition n’avait pas reçu de modification particulière sur la mécanique. Mais la future série inspirée HRC devrait aller plus loin.
D’après le responsable du développement Honda, Hideki Kakinuma, plusieurs évolutions sont prévues : un allègement, l’installation d’un échappement retravaillé, et un échangeur de plus gros volume.
Pour l’instant, Honda n’a pas confirmé noir sur blanc que la Civic Type R HRC serait le baroud d’honneur définitif. En revanche, le même responsable a indiqué à des médias japonais que la HRC serait commercialisée au plus vite, et que des véhicules sont actuellement en phase de test.
Reste aussi une question très concrète : l’accessibilité. En France, l’Ultimate Edition atteignait 120 000 € neuve, à cause d’un malus CO₂ particulièrement élevé.
La Civic Type R FL5, lancée fin 2022, restera comme la dernière sportive de la marque à conserver une recette sans aucune forme d’hybridation.
Sous le capot : un 2.0 turbo de 329 ch. La puissance passe aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports, avec un différentiel autobloquant pour mieux faire passer la cavalerie.
Comme les générations précédentes, la FL5 a convaincu grâce à sa boîte mécanique bien guidée, son freinage performant et son châssis pointu. Et surtout : ce dynamisme ne se payait pas au prix de la polyvalence, avec un coffre et un espace à bord dignes de ce nom.
À son arrivée, elle a relancé la bataille du tour le plus rapide au Nürburgring pour une traction, avec un chrono de 7 min 44,881 s.
Elle faisait alors une demi-seconde de mieux que sa grande rivale de l’époque, la Renault Mégane RS, aujourd’hui disparue des gammes. En Europe, la Type R a d’ailleurs connu la même trajectoire : une disparition progressive. Dans ce contexte, l’annonce d’une version HRC ressemble à une ultime évolution pour d’autres marchés, avant une fin qui paraît déjà écrite.
Entre aérodynamique poussée, promesse d’allègement et détails techniques revus, la Civic Type R HRC s’annonce comme une version plus tranchante encore de la FL5. Pour l’Europe, le message est frustrant. Pour les autres marchés, c’est peut-être la dernière occasion de célébrer une sportive “à l’ancienne”, avant que la page ne se tourne.
Une chose est sûre : quand une icône s’approche de la sortie, chaque évolution compte… et celle-ci pourrait bien devenir la plus mémorable.
Elle a quitté l’Europe en raison de normes antipollution toujours plus sévères et d’une fiscalité dissuasive.
Un allègement, un échappement retravaillé et un échangeur de plus gros volume sont mentionnés.
7 min 44,881 s.
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