Jusqu’ici, le Kia Niro jouait la carte du choix : hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique. Désormais, retour à l’essentiel en France : une seule motorisation reste au catalogue, l’hybride simple de 138 ch. Un virage qui peut surprendre, mais qui s’explique par l’arrivée des EV2 et EV3, désormais chargés d’occuper le terrain du tout électrique. Et au passage, cette simplification a un effet très concret : un prix d’accès en baisse.
Visuellement, le Niro restylé se met au goût du jour. La face avant s’aligne sur le langage stylistique “Opposites United”, avec des projecteurs à LED verticaux intégrant la signature lumineuse de Kia. La calandre et le bouclier sont redessinés.
Autre changement notable : le montant C abandonne la teinte contrastée pour revenir à la couleur de carrosserie. Résultat, une silhouette plus épurée, et un style moins clivant que sur la première version de cette génération.
À l’arrière, le hayon change de dessin. Les feux à LED soulignent davantage la largeur visuelle et la plaque d’immatriculation descend dans le bouclier. Là aussi, le rendu se veut plus sobre, moins chargé. Des protections de bas de caisse rappellent le côté SUV, sans basculer dans le style baroudeur.
Côté gabarit, rien ne bouge : 4,43 m de long, 2,72 m d’empattement. Le coffre annonce 430 litres et la capacité de remorquage freinée atteint 1 010 kg. Le coefficient de traînée passe à 0,28.
C’est dans l’habitacle que l’évolution est la plus marquante. La planche de bord accueille un double écran panoramique de 12,3 pouces : instrumentation numérique (sur les versions hautes) et écran central tactile pour l’info-divertissement.
Le système multimédia regroupe navigation, réglages du véhicule et services connectés dans une interface unique, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série, des mises à jour à distance (OTA) et des ports USB‑C. Un nouveau volant, un éclairage d’ambiance horizontal, une recharge par induction pour smartphone et, selon les niveaux, une clé numérique et un affichage tête haute renforcent l’ambiance techno.
Depuis son lancement, le Kia Niro avait un rôle particulier : accompagner la montée de l’électrification sans forcer un choix unique. Hybride, hybride rechargeable, électrique : chacun avançait à son rythme. La recette a plutôt bien marché avec plus de 620 000 exemplaires vendus en Europe, dont plus de 80 000 en France.
Mais la gamme a évolué : l’arrivée des EV2 et EV3 change la donne. Le Niro électrique n’avait plus vraiment sa place face à des modèles pensés dès le départ pour le 100 % électrique. Kia tranche donc : le Niro abandonne l’électrique et l’hybride rechargeable pour se recentrer sur une seule version hybride classique.
Sans changement, on retrouve le moteur essence 1.6 GDi de 101 ch associé à un moteur électrique de 32 kW (42 ch), pour une puissance cumulée de 138 ch. La transmission passe par une boîte automatique double embrayage à six rapports, aux roues avant.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 11,3 secondes, la vitesse maximale atteint 170 km/h et la consommation WLTP varie entre 4,5 et 5,1 l/100 km selon les finitions.
La gamme française se résume à trois finitions.
Niro Motion : 34 950 €. Jantes 16 pouces, régulateur adaptatif, assistance dans les embouteillages, radars avant et arrière, caméra de recul, écran tactile 12,3 pouces, climatisation automatique bizone et accès mains libres.
Niro Active : 36 850 €. Ajoute notamment la navigation, l’assistance sur autoroute, la surveillance des angles morts, les rails de toit et un dossier de banquette inclinable.
Niro Premium : 40 850 €. Jantes 18 pouces, projecteurs Full LED, audio Harman Kardon, chargeur à induction, instrumentation numérique 12,3 pouces, hayon électrique, sièges avant chauffants et volant chauffant. Deux packs sont proposés : Pack Executive (2 100 €) avec sièges avant électriques et ventilés, fonction détente, clé digitale 2.0 et affichage tête haute ; et Pack DriveWise Park (1 400 €) avec caméras 360°, stationnement à distance et aides à la conduite renforcées.
Le ticket d’entrée baisse donc très légèrement : il passe de 35 120 € à 34 950 €. En revanche, les finitions supérieures augmentent par rapport à l’ancienne gamme.
Et la fiscalité rappelle que l’hybridation n’est plus forcément “à l’abri” : les versions Motion et Active échappent au malus, mais la finition Premium doit désormais composer avec une taxe de 210 €.
En face, le marché est bien rempli : un Renault Symbioz E-Tech 160 annoncé à 34 400 €, un Nissan Qashqai à 32 700 €, un Toyota C‑HR affiché en promotion à 30 450 €, et un Jaecoo 5 qui démarre à 26 990 €. Attention toutefois : sur ce dernier, si l’équipement et la finition sont presque au niveau, les prestations routières restent pour le moment en deçà du marché.
Avec le Niro 2026, Kia fait un choix net : moins d’options de motorisations, mais une offre plus simple à comprendre, un design remis à jour, un habitacle plus techno et un tarif d’entrée légèrement adouci. Reste à voir si cette formule “tout hybride” suffira à tenir tête à une concurrence de plus en plus aggressive sur les prix et les prestations. Une chose est sûre : la prochaine étape se jouera autant sur l’efficacité que sur la capacité des marques à rendre l’électrification plus évidente au quotidien.
Une seule motorisation est au catalogue : l’hybride simple de 138 ch.
34 950 € pour la finition Niro Motion.
0 à 100 km/h en 11,3 s, vitesse maximale de 170 km/h et consommation WLTP entre 4,5 et 5,1 l/100 km selon les finitions.
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