Le Jeep Compass entame une vraie mue : il tourne la page de son ancienne base technique et passe à l’architecture STLA Medium de Stellantis. Objectif affiché : moderniser le SUV, le rendre plus connecté à bord, et surtout ajouter une déclinaison électrique inédite. Avec une version qui grimpe à 375 ch, il devient même la voiture électrique la plus puissante du groupe Stellantis en Europe.
Le Compass s’appuie désormais sur STLA Medium, une plateforme partagée au sein du groupe. Pour Jeep, ce modèle est stratégique : il doit épauler les Renegade et Avenger, tout en s’appuyant sur un style plus moderne et un habitacle orienté numérique. Sur le papier, l’idée est claire : compléter l’offre et rester crédible dans la bataille des SUV compacts.
Dans la gamme européenne de Stellantis, la plus puissante des électriques n’est pas française : c’est ce Jeep Compass en variante inédite à 375 ch avec deux moteurs. Il devance ainsi d’autres modèles construits sur la même base STLA Medium, comme le Peugeot 3008 ou l’Opel Grandland. De quoi donner un vrai marqueur différenciant au Compass, même si ces 75 ch supplémentaires pourraient surtout se payer sur l’autonomie à batterie équivalente. Le verdict, lui, attendra un essai concret, notamment en tout-terrain.
Jeep insiste sur ses racines : sur cette version électrique à quatre roues motrices, la marque annonce une gestion optimisée de l’énergie et du couple pour en faire le SUV compact le plus efficace en tout-terrain de sa catégorie… du moins sur le papier. Au programme : des modes de conduite dédiés au offroad et un réducteur spécifique. De quoi presque regretter l’absence d’autres déclinaisons 4x4, notamment en hybride.
Avec un parc automobile qui vieillit, l’après-vente devient un levier central pour les réseaux. Dans ce contexte, Jeep met en avant une garantie de 8 ans couvrant l’intégralité du système de propulsion électrique. La garantie de base est de 2 ans, puis elle peut être reconduite pendant 6 années supplémentaires à condition de réaliser tous les entretiens dans le réseau ou chez un distributeur agréé de la marque. Une logique comparable à ce que propose Toyota, avec une couverture pouvant aller jusqu’à 10 ans pour la batterie des hybrides.
Malgré ses arguments, le lancement pourrait être freiné par la disponibilité de la batterie la plus généreuse. La version équipée de 97 kWh, celle destinée aux longs trajets, risque d’arriver plus tard. Et avec elle, la déclinaison de 375 ch, potentiellement la plus rentable.
En cause : le fournisseur ACC, confronté à des retards de montée en puissance et de production. Conséquence directe : des stocks limités de batteries haute capacité au départ. Il est donc probable que les premières livraisons se concentrent sur les plus petites batteries, ou sur les modèles hybrides, le temps que la situation industrielle se stabilise… à moins que Stellantis ne se tourne vers un autre fabricant.
Le Jeep Compass débarque dans un champ de bataille bien rempli. Il devra composer avec le Renault Scenic E-Tech, le Volkswagen ID.4, et ses cousins directs : Peugeot e-3008, Opel Grandland électrique et Citroën C5 Aircross. Sans oublier le Skoda Elroq, lui aussi disponible en bimoteur et transmission intégrale.
Dans ce contexte, Jeep compte sur un avantage concret : un format relativement compact (4,55 m, équivalent à un Peugeot e-3008), qui peut faire la différence dans certaines situations, notamment en tout-terrain. En attendant que l’approvisionnement en batteries se normalise, une version hybride de 145 ch restera au catalogue, et représente déjà le gros des ventes sur le cousin Peugeot 3008.
Avec sa plateforme STLA Medium, sa version électrique jusqu’à 375 ch et une promesse offroad assumée, le Jeep Compass veut jouer un rôle majeur dans la galaxie Stellantis. Reste une inconnue : la disponibilité des batteries de 97 kWh, qui pourrait dicter le vrai rythme de son lancement. Si la chaîne d’approvisionnement se stabilise, ce Compass pourrait bien ouvrir une nouvelle étape pour Jeep en Europe, où l’électrique n’empêche pas l’aventure.
375 ch, avec une version à deux moteurs.
Une garantie de 8 ans couvrant l’intégralité du système de propulsion électrique, avec une extension conditionnée à l’entretien dans le réseau ou chez un distributeur agréé.
97 kWh pour la version à la plus grosse batterie.
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