Jaguar a choisi le saut sans filet : arrêter purement et simplement de vendre des voitures en 2025 et 2026. Objectif affiché : basculer vers le 100% électrique et viser l’univers du luxe à partir de 2027, avec une GT annoncée à plus de 100 000 $ et dérivée du concept Type 00. Un plan aussi ambitieux que risqué, d’autant que la marque reconnaît que 85% de sa clientèle ne serait pas prête à prendre ce virage — ce qui l’oblige à aller chercher de nouveaux acheteurs.
Le plus frustrant, c’est qu’avant cette rupture, Jaguar avait plusieurs remplaçantes déjà prévues pour renouveler sa gamme. Ian Callum, qui a dirigé le design de la marque de 1999 à 2019, est revenu sur ce qu’il considère comme un immense gâchis, lors du podcast anglais Road to Success.
Là où certains constructeurs préfèrent une transition progressive entre thermique et électrique, Jaguar a opté pour une décision radicale : mettre en pause son activité commerciale sur deux années complètes, pour se concentrer ensuite sur une nouvelle ère 100% électrique et plus exclusive. Cette double bascule doit prendre forme autour d’une future berline très controversée dérivée du concept Type 00, promise au-delà des 100 000 $.
Mais avant d’en arriver là, un plan produit plus classique existait. La marque travaillait sur le remplacement de la plupart de ses modèles, dont une héritière de la limousine XJ (type X351). Ce projet a été abandonné au dernier moment, malgré un teaser publié à l’automne 2019. Et ce n’était pas le seul : au total, quatre modèles étaient dans les cartons.
Le remplacement de la Jaguar XJ (type X351, lancée en 2009 et restylée en 2015) était bien en développement sous la forme d’une héritière “branchée”. Jaguar était même allé jusqu’à publier une image teaser à l’automne 2019, avant de renoncer au projet.
Ian Callum explique que la grande routière XF (4,95 m), dont la seconde génération a été commercialisée de 2015 à 2024, devait elle aussi être remplacée. L’idée : une troisième génération plus compacte, afin d’élargir sa couverture de marché, notamment sur la zone laissée vacante par la Jaguar XE (4,67 m), qui n’a pas réussi à s’imposer et a tiré sa révérence en 2024.
Un point reste flou : Ian Callum n’a pas précisé si cette future XF était envisagée aussi en version break.
Le SUV familial F-Pace, premier SUV de Jaguar lancé en 2015, a eu une vraie trajectoire mondiale : il a même été élu Voiture Mondiale de l’année en 2017. Positionné face aux Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC, il couvrait un large spectre avec 10 motorisations au total : essence, diesel et hybride rechargeable, jusqu’à 404 ch.
Ce modèle a aussi été le dernier de la marque avant la cessation “temporaire” d’activité. Son remplacement était acté… puis stoppé net, dans le contexte du projet Type 00. Après la GT attendue en 2027, cette base Type 00 doit aussi donner naissance à un SUV en 2028.
Enfin, dans l’ombre de la mythique Type E des années 1960, la F-Type a prolongé le plaisir pendant dix ans, de 2013 à 2023. Elle a connu un restylage discret en 2017, puis une évolution beaucoup plus transformatrice en 2020. Ian Callum indique qu’une remplaçante était prévue — et il regrette particulièrement qu’elle ne voie jamais le jour.
Entre pause des ventes, électrification totale et montée en gamme, Jaguar tente un reboot complet. Mais l’histoire laisse un goût amer : quatre projets étaient prêts à prendre le relais, et ils n’iront pas plus loin. Reste à voir si la marque réussira à transformer cette rupture en nouveau départ — et à faire aimer sa vision à une clientèle entièrement renouvelée.
Jaguar prévoit de ne pas vendre de voitures en 2025 et 2026.
85% de la clientèle de Jaguar n’est pas prête à prendre ce virage.
La version hybride rechargeable du Jaguar F-Pace mentionnée cumule 404 ch.
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