En matière de préparation automobile, la France et les États-Unis ne jouent clairement pas dans la même cour. Chez nous, toucher au moteur peut vite devenir un parcours à risques : dès que les caractéristiques techniques de la voiture ne correspondent plus à ce qui est indiqué sur la carte grise, une homologation est, en théorie, nécessaire. Problème : la démarche est chère, complexe, et son issue reste très incertaine, ce qui explique pourquoi elle est rarement menée jusqu’au bout.
Résultat, même si assurer une voiture reprogrammée n’est pas forcément impossible, la France n’a rien d’un terrain de jeu idéal pour ceux qui veulent booster leur auto. À l’inverse, certains pays laissent beaucoup plus de marge. Et Ford vient justement d’annoncer une offre qui vise à simplifier la vie des acheteurs américains voulant faire grimper la cavalerie, sans perdre le bénéfice de la garantie.
Outre-Atlantique, Ford facilite l’ajout d’un compresseur volumétrique sur le V8 5.0 des Mustang et F-150 via sa filiale Ford Racing Parts. Ici, on parle d’une alternative au turbo : le compresseur est entraîné directement par le vilebrequin du moteur, et non par les gaz d’échappement.
Et l’impact annoncé sur les chiffres est massif. Sur le F-150, la puissance passe de 400 à 700 ch. Côté Mustang, la barre peut monter très haut : jusqu’à 810 ch et 834 Nm de couple avec un échappement actif à clapets, ou 800 ch sans cet accessoire. Autrement dit, on arrive à des niveaux comparables à ceux d’une Mustang GTD pensée pour le circuit.
On pourrait s’attendre à une transformation difficile à faire passer côté réglementation, mais Ford indique que la modification reste légale dans tous les États-Unis, y compris en Californie où les règles sur les émissions polluantes sont plus strictes.
Le constructeur avance aussi un argument clé pour calmer la peur classique du “ça va casser” : ce kit “Supercharger” est présenté comme capable d’offrir des performances exceptionnelles sans sacrifier la fiabilité. Il aurait été développé pour respecter les standards de durabilité de l’entreprise sur 100 000 miles (environ 160 000 km).
Et surtout, Ford accompagne la conversion d’une garantie de trois ans, avec un plafond de kilométrage fixé à 36 000 miles (un peu moins de 58 000 km).
Le kit ne se limite pas au compresseur volumétrique. Le compresseur lui-même est conçu par la spécialiste Whipple, et l’ensemble inclut aussi plusieurs pièces : un échangeur, des injecteurs issus de la Shelby GT500, un nouveau boîtier papillon, ainsi que des bougies plus froides.
Côté budget, Ford annonce 10 250 dollars pour le F-150 et 10 500 dollars pour la Mustang, soit autour de 9 000 €, sans compter la pose.
Ce type d’approche “clé en main” illustre l’écart de philosophie entre marchés. En France, profiter d’une Mustang peut déjà s’accompagner d’un malus écologique pouvant atteindre 80 000 € sur le CO2, sauf exonération.
Quant au F-150, il n’est tout simplement pas commercialisé en France. L’accès peut se faire via une importation à titre isolé, une procédure déjà compliquée, qui a peu de chances de sourire à un véhicule lourdement modifié mécaniquement.
Avec ce kit compresseur, Ford propose une voie officielle pour transformer radicalement Mustang et F-150 tout en gardant un cadre de garantie. Une approche qui pourrait bien donner des idées : demain, les constructeurs devront peut-être multiplier ces solutions “performance assumée” pour répondre aux envies de puissance… sans faire exploser la confiance sur la fiabilité.
Le pick-up passe de 400 à 700 ch.
La Ford Mustang peut grimper jusqu’à 810 ch et 834 Nm de couple avec un échappement actif à clapets, ou à 800 ch sans cet accessoire.
Le kit est annoncé à 10 250 dollars sur le F-150 et 10 500 dollars sur la Mustang, sans compter la pose.
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