Ford sort d’une année très difficile : plus de 8 milliards de dollars de pertes. En cause, des projets électriques jugés trop coûteux, parfois mis en pause. Pourtant, le constructeur assure ne pas lâcher l’affaire. Son plan : repartir de l’avant avec une nouvelle plateforme pensée pour l’efficacité en Amérique du Nord, et chercher un second souffle en Europe grâce à un partenariat stratégique avec Renault.
Jusqu’ici, les modèles électriques de Ford n’ont pas rencontré le succès espéré. La Mustang Mach-E, développée en interne, est restée relativement discrète. De son côté, l’Explorer est peut-être arrivé un peu tard, même s’il affiche des résultats corrects en 2025 en Europe. Ford attend aussi de voir, sur la durée, ce que donneront le Puma Gen-E et la Capri.
Le problème de fond, c’est que la stratégie électrique a coûté cher et n’a pas été rentable. Et ce n’est pas seulement un sujet européen : aux États-Unis aussi, plusieurs constructeurs de pick-up électriques ont choisi de lever le pied. Dans ce contexte, le patron de Ford, Jim Farley, explique vouloir changer d’approche et voit des options pour remettre l’entreprise sur les rails.
Jim Farley assume une communication offensive sur la suite : « Nous ne renonçons pas aux véhicules électriques, nous les démocratisons. Pour gagner cette course, il faut maîtriser les lois de la physique, et non construire des batteries plus grandes. C’est pourquoi nous avons développé notre plateforme universelle pour véhicules électriques (UEV). Dans quelques jours, nous vous dévoilerons quelques-unes des innovations en matière d’efficacité qui font de l’UEV l’un des projets les plus importants de l’histoire de Ford ».
Cette plateforme vise surtout le marché nord-américain. Ford prévoit de lancer pas moins de cinq modèles à moins de 40 000 dollars aux États-Unis d’ici 2030. Jim Farley a aussi rappelé que Tesla a démontré qu’il est possible de gagner de l’argent sur ce marché même sans subvention gouvernementale, même si Tesla a, dans les faits, largement profité de subventions publiques depuis sa création.
Sur l’année écoulée, Ford a enregistré 8,2 milliards de dollars de pertes, principalement liées à des dépréciations provoquées par l’arrêt de certains projets électriques, comme le F150 Lightning. Au total, 15,5 milliards de dollars ont été provisionnés pour acter cette phase délicate.
Malgré tout, Ford insiste : il ne s’agit pas d’abandonner l’électrique, mais de le faire autrement. Et c’est là que Renault entre en scène, avec un partenariat destiné à permettre à Ford de produire des voitures électriques compactes tout en réduisant les coûts.
Les premiers effets concrets de ce partenariat sont attendus à l’horizon 2028, avec le lancement en Europe de modèles Ford fabriqués par Renault, censés commencer à ramener de l’argent dans les caisses.
Renault pourrait devenir une vraie bouée de sauvetage pour Ford en Europe. Le constructeur ne peut pas se permettre de quitter totalement le continent, notamment parce que sa division utilitaire reste très performante sur certains marchés, comme le Royaume-Uni. Mais même avec cette stratégie, un mur se dresse face à Ford (et aussi face à Renault et Stellantis) : les objectifs CO2 pour les utilitaires légers en Europe.
Ford tente de sortir d’une période douloureuse en misant sur deux leviers : une plateforme électrique annoncée comme plus efficiente pour l’Amérique du Nord, et une alliance avec Renault pour produire des modèles compacts en Europe à moindre coût. Entre ambitions industrielles et contraintes réglementaires, la suite dira si ce double pari suffit à remettre l’ovale bleu dans le rythme. Une chose est sûre : l’avenir de l’électrique se jouera autant sur l’ingénierie… que sur la capacité à faire mieux avec moins.
8,2 milliards de dollars de pertes ont été enregistrés sur l’année écoulée.
Ford compte lancer pas moins de 5 modèles à moins de 40 000 dollars aux États-Unis d’ici 2030.
Le partenariat avec Renault doit permettre à Ford de produire des voitures électriques compactes en réduisant les coûts.
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