Longtemps montrée du doigt pour ses campagnes de rappels à répétition, Ford vient de signer un retournement difficile à imaginer il y a encore peu de temps. Dans la dernière étude américaine de J.D. Power consacrée à la qualité initiale des véhicules neufs, le constructeur décroche la première place parmi les marques généralistes. Un contraste frappant, alors que Ford reste aussi l’un des champions des rappels aux États-Unis.
Au fond, tout se joue sur une nuance essentielle : la fiabilité sur la durée et la qualité ressentie au départ ne racontent pas la même histoire. Et c’est précisément ce que met en lumière cette enquête, en capturant ce que vivent les conducteurs dans leurs tout premiers mois au volant.
Chaque année, le cabinet américain J.D. Power publie une étude dédiée à la qualité initiale des voitures neuves vendues aux États-Unis. L’enquête s’appuie sur les retours de près de 80 000 propriétaires ou locataires de véhicules du millésime 2026 et comptabilise les problèmes rencontrés au cours des 90 premiers jours d’utilisation.
Autrement dit, on n’est pas sur une mesure de la tenue dans le temps, mais sur les défauts et irritants repérés juste après la livraison : bugs, soucis d’ergonomie, petits ratés de finition, ou fonctions qui compliquent la vie au quotidien.
Et cette édition réserve une surprise : Ford devient la marque généraliste la mieux classée avec 152 problèmes pour 100 véhicules, devant Nissan et Buick. Toutes catégories confondues, seule Porsche fait mieux, tandis que Genesis complète le podium. Lexus, numéro 1 l’an dernier, recule au quatrième rang.
Le résultat claque encore plus fort quand on regarde d’où vient Ford : en douze mois, la marque affirme avoir réduit de 41 le nombre de problèmes signalés pour 100 véhicules. Et elle ne se contente pas d’une “bonne moyenne” : la Mustang, le F-150 et le Super Duty décrochent chacun une distinction dans leur catégorie.
Évidemment, un classement pareil peut donner l’impression d’un grand écart. Car dans le même temps, Ford demeure le constructeur qui lance le plus de campagnes de rappels aux États-Unis.
Après un record de 153 rappels en 2025, l’entreprise en comptabilisait déjà plus d’une cinquantaine au milieu de l’année 2026, très loin devant la plupart des concurrents.
Alors comment une marque peut être saluée pour la qualité de ses véhicules neufs tout en multipliant les rappels ? Parce que ces deux indicateurs ne vivent pas sur la même timeline.
Les rappels peuvent toucher des véhicules sortis depuis plusieurs années, et sont parfois déclenchés longtemps après leur mise en circulation. À l’inverse, l’étude J.D. Power se limite strictement aux trois premiers mois d’usage d’un véhicule neuf.
En clair : un constructeur peut améliorer nettement ses nouveaux modèles tout en gérant, en parallèle, les conséquences de problèmes hérités d’anciennes générations. Les deux phénomènes peuvent coexister sans se contredire.
Depuis quelque temps, la direction de Ford martèle que la qualité est devenue un chantier prioritaire. Sous l’impulsion de Jim Farley, le constructeur a revu son organisation en rapprochant les équipes de développement, d’ingénierie, de production et les fournisseurs, avec un objectif : repérer les défauts plus tôt dans le cycle de conception.
Le groupe explique aussi avoir renforcé les phases d’essais avant commercialisation, recruté des spécialistes dédiés à la qualité logicielle et intégré davantage d’outils d’intelligence artificielle dans ses usines afin de détecter les anomalies plus rapidement. Les fournisseurs sont, eux aussi, impliqués plus tôt pour limiter les défauts au lancement des nouveaux modèles.
L’étude ne parle pas seulement de Ford : elle décrit aussi un mouvement plus large. Le nombre moyen de problèmes signalés sur les véhicules neufs diminue nettement cette année, au point d’atteindre son meilleur niveau depuis près de trente ans.
Mais tout n’est pas réglé, surtout à l’ère des écrans partout. Les systèmes multimédias restent la première source de mécontentement. Et près de la moitié des conducteurs qui évoquent un problème de distraction au volant mettent en cause l’écran ou l’interface.
Les difficultés de connexion avec Android Auto et Apple CarPlay, en particulier, sont présentées comme le principal facteur de dégradation dans cette catégorie, avec une hausse significative du nombre de problèmes déclarés.
Résultat : les constructeurs se retrouvent parfois jugés sur des fonctionnalités qu’ils ne maîtrisent pas entièrement, tout en restant responsables, aux yeux des clients, de l’expérience globale à bord.
Enfin, l’étude rappelle un truc presque “anti-hype” mais très concret : malgré la montée en puissance des logiciels, les meilleurs gains de qualité viennent souvent de choix pragmatiques — des commandes plus simples, des aides à la conduite moins intrusives, une ergonomie mieux pensée. Trop de fonctions peut vite compliquer l’usage et multiplier les frustrations. Les modèles qui progressent le plus sont ceux qui arrivent à rendre la sophistication invisible au quotidien.
Le classement met en avant Porsche comme marque la mieux classée avec 138 problèmes pour 100 véhicules, suivie par Genesis (151) puis Ford (152). Derrière, on retrouve Lexus (156) et Nissan (156), puis Buick (162), Hyundai (165), Subaru (170), Chevrolet (171) et Land Rover (173). L’écart se joue donc sur quelques dizaines de problèmes rapportés pour 100 véhicules.
Ford réussit un coup de théâtre : briller sur la qualité “des premiers mois” tout en restant englué dans une cadence de rappels impressionnante. L’enseignement le plus utile, c’est que la qualité perçue à la livraison peut progresser vite… mais que le passé technique d’une marque continue longtemps à faire du bruit. La suite va se jouer sur la capacité des constructeurs à dompter le logiciel, simplifier l’expérience à bord et rendre la technologie vraiment fluide — bref, à faire rimer innovation et sérénité au quotidien.
Ford est la marque généraliste la mieux classée avec 152 problèmes recensés pour 100 véhicules.
L’enquête comptabilise les problèmes rencontrés durant les 90 premiers jours d’utilisation.
Seule Porsche fait mieux que Ford au classement toutes catégories confondues.
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