Après avoir mis de côté ses petites stars, Ford décide de faire un retour marquant sur le segment des citadines et compactes en Europe. Les choix radicaux des dernières années – sacrifier la Fiesta, la Focus, la Mondeo, les monospaces et quasiment tout ce qui avait fait son succès hors des SUV – n’ont pas généré le boom espéré. Résultat : les visiteurs en concession ne se bousculent plus autant, et la gamme électrique peine à séduire le grand public.
En 2023, la mythique Fiesta tire sa révérence, suivie de la disparition progressive de la plupart des berlines et monospaces Ford. À l'exception du Puma (en version hybride ou électrique), du Kuga et de quelques SUV électriques comme la Mustang, l'Explorer et le Capri, il ne reste que peu de diversité dans les showrooms. Les ventes de Ford en Europe entre janvier et mai 2025 se concentrent d’ailleurs principalement sur le Puma et le Kuga : ces deux modèles caracolent en tête, loin devant une Focus en bout de course.
Et du côté des SUV électriques, l’effet nouveauté retombe vite : Explorer et Capri ne décollent pas, avec respectivement un peu plus de 15 000 et 5 000 exemplaires écoulés en cinq mois. Même si Ford cartonne encore sur les utilitaires, le désert s’est installé sur les segments B et C, alors que Fiesta et Focus faisaient autrefois partie des voitures les plus vendues d’Europe.
Face à la chute des volumes et au malaise des concessionnaires, Ford Europe, par la voix de Christoph Herr (DG Allemagne/Autriche/Suisse), officialise enfin le changement. D’après plusieurs distributeurs et sources proches de la direction, Jim Farley (CEO Monde) a donné le feu vert à de nouveaux modèles conçus spécialement pour l’Europe, histoire de remplacer Fiesta et Focus et, surtout, de rassurer un réseau qui perdait patience. Le soulagement est palpable chez les concessionnaires, qui réclamaient depuis des mois une offre plus large – et pas uniquement électrique !
La nouvelle mission de Ford? Se réimposer sur le segment des citadines polyvalentes (segment B) et des compactes (segment C). C’est là que la marque était ultra-performante il y a encore sept ans, juste avant que le Puma ne change la donne. Même si rien d’officiel n’est encore annoncé sur les modèles à venir, plusieurs insiders évoquent le retour de la diversité : certains modèles seraient hybrides ou thermiques, d’autres 100 % électriques, et il est fort possible que ces versions soient co-développées avec Volkswagen (plateforme MEB). Certains imaginent déjà un come-back de la Fiesta, “rebootée” sur une base partagée avec Cupra Raval ou Volkswagen ID.2, pour tenter de concurrencer au mieux les citadines électriques accessibles.
Ce réalignement stratégique est vital, car la gamme actuelle manque cruellement d’attractivité et de rentabilité. Le constat est limpide : le tout-électrique ne prend pas aussi vite que prévu en Europe et le pari Explorer/Capri n’a pas transformé la marque. Les SUV électriques n’ont pesé que 17 % des ventes de véhicules neufs au premier trimestre 2025 sur le continent, preuve que le marché n’est pas encore prêt à basculer totalement.
De plus, Ford s’organise pour l’avenir avec plusieurs milliers de départs volontaires à Cologne, malgré d’importants investissements sur son site électrique. Un accord est en discussion pour protéger les emplois jusqu’en 2032 et limiter la casse sociale, tant que la demande pour Explorer et Capri reste en-deçà des attentes. Difficile de prédire la date du retour en force des petits modèles Ford, mais le signal envoyé rassure déjà les concessionnaires tout en regonflant la communauté d’aficionados de la marque.
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