Pendant des années, le « frunk » a été vendu comme l’un des petits plaisirs pratiques des voitures électriques : un espace de rangement à l’avant, rendu possible par l’absence de moteur thermique. Mais cet avantage, autrefois presque évident, commence à devenir un élément facturé à part. Et quand un rangement jusque-là inclus passe en option, la question devient vite simple : où s’arrête l’équipement “normal”, et où commence la facture à la carte ?
Dans l’imaginaire collectif, l’un des atouts des voitures électriques, c’est l’espace libéré sous le capot avant. Sans moteur thermique ni boîte de vitesses conventionnelle, une partie du compartiment peut se transformer en second coffre : le fameux « frunk ». Sauf que cet avantage technique n’est plus systématiquement inclus chez tous les constructeurs.
Sur le millésime 2026, le Ford Mustang Mach‑E voit son coffre avant devenir une option facturée 495 dollars (environ 420 euros). Jusqu’ici, depuis son lancement en 2020, ce frunk était inclus sur toute la gamme.
À l’origine, il offrait un volume d’environ 136 litres et intégrait un bouchon de vidange : pratique pour y mettre de la glace, des boissons, ou tout ce qu’on préfère isoler du coffre principal.
Mais une évolution technique a déjà bousculé l’histoire : une mise à jour a réduit sa capacité d’environ moitié, car l’intégration d’une pompe à chaleur a grignoté l’espace disponible. Malgré ça, il restait plus logeable que les frunks de certains concurrents comparables, comme le Kia EV6 ou le Hyundai Ioniq 5, réputés plus compacts.
Pour expliquer le passage en option, Ford avance un argument d’usage : peu de clients utiliseraient réellement cet espace. Le retrait du frunk en équipement standard servirait à réduire les coûts, avec une partie des économies répercutées sur les tarifs. Conséquence annoncée : le Mach‑E GT est affiché près de 1 000 dollars moins cher qu’auparavant pour 2026. En revanche, la version d’entrée de gamme démarre toujours à 37 795 dollars, ce qui relativise la portée de la baisse. En France, le Mach‑E démarre à 43 100 €, mais l’option n’est pas mentionnée.
Ford n’est pas le seul à jouer la carte du frunk “à débloquer”. La Dodge Charger électrique propose aussi un frunk de 42,5 litres, mais uniquement via le pack R/T — un pack qui combine plus de puissance et d’équipements. Le résultat est limpide : une hausse de 5 000 dollars (environ 4 236 euros) et un coffre avant qui devient, indirectement, un symbole de montée en gamme.
À l’inverse, certains modèles conservent leur frunk de série (Tesla Model 3 et Model Y), tandis que d’autres n’en ont jamais proposé (Volkswagen ID.4, ID.3 ou BMW i4). Et visiblement, l’absence de coffre avant n’a pas empêché ces véhicules d’afficher de bons volumes de ventes.
Dans le cas du Mach‑E, la décision frappe surtout parce que le frunk avait été mis en avant au lancement du modèle. Faire payer un espace physiquement disponible sous le capot pose alors une question plus large : est-ce une rationalisation industrielle… ou une segmentation commerciale de plus en plus assumée ?
Le frunk optionnel s’inscrit dans une tendance plus large : des équipements qui deviennent optionnels, voire activables contre paiement alors que tout est déjà installé à bord.
BMW a déjà essuyé une polémique avec des sièges chauffants activables via paiement récurrent. Et sur le nouvel iX3, la caméra 360° ainsi que le pack Driving Assistant Pro (conduite semi‑autonome, changements de voie assistés, aide en milieu urbain) pourront être activés moyennant un paiement mensuel si le client ne les a pas commandés à l’achat, alors que le matériel est installé d’office.
Tesla, de son côté, a transformé son système de conduite assistée FSD en formule mensuelle à 99 dollars, après l’avoir longtemps proposé en paiement unique. Audi propose également des applications payantes via l’option « Audi Store & Smartphone Interface », avec un compte myAudi et une connexion de données active.
Au fond, ni un frunk ni ces fonctions ne sont indispensables pour rouler. Mais elles touchent directement à la perception de la valeur dans une voiture moderne, où l’architecture et les capacités existent parfois déjà… sans être automatiquement accessibles. Reste une question : jusqu’où les clients accepteront-ils de payer pour “débloquer” ce que la voiture sait déjà faire ?
Faire passer un coffre avant de série à une option à 495 dollars peut sembler anecdotique… jusqu’à ce qu’on réalise que c’est un signal : la voiture moderne se découpe de plus en plus en fonctionnalités vendues séparément. La prochaine bataille ne sera peut-être pas technique, mais culturelle : celle de ce que les conducteurs considèrent comme “inclus” — et de ce qu’ils accepteront encore de payer demain.
Le frunk devient une option facturée 495 dollars (environ 420 euros).
Le frunk offrait environ 136 litres et disposait d’un bouchon de vidange intégré.
La formule mensuelle du système FSD est indiquée à 99 dollars.
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