Renault traverse une zone de turbulences côté sécurité passive. Dernière série de crash‑tests Euro NCAP: la nouvelle Clio 6 et l’Alpine A390 électrique plafonnent à 4 étoiles, pendant que des citadines chinoises abordables et des rivales premium alignent sans peine la note maximale. Difficile à avaler pour un constructeur qui, en 2001, faisait figure de pionnier avec la Laguna 2, première 5 étoiles de l’histoire Euro NCAP.
Le symbole est fort: là où la marque brandissait jadis ses 5 étoiles comme un vrai label maison, elle se retrouve désormais dépassée par des citadines chinoises low‑cost et des concurrents haut de gamme. Certes, Euro NCAP a durci ses critères en intégrant davantage d’aides à la conduite et de scénarios complexes. Mais quand des modèles comme BYD Dolphin Surf ou Leapmotor B10 visent la note maximale pendant que Clio 6 et Alpine A390 s’arrêtent à quatre étoiles, la question dépasse le simple barème.
Sur la Clio 6, le nœud du problème se situe au cœur de la protection des occupants. La citadine affiche un modeste 79% en protection des adultes. Lors du choc frontal décalé, l’habitacle reste stable, mais les capteurs des mannequins indiquent une protection jugée « faible » pour le thorax du conducteur et seulement « moyenne » pour celui du passager. Genoux et fémurs sont correctement préservés, mais Euro NCAP applique une petite pénalité en considérant que des gabarits ou positions différentes pourraient être moins bien protégés. Face à la barrière déformable, les compressions relevées au thorax du conducteur et du passager arrière ne permettent là encore qu’un niveau « moyen ».
Bonne nouvelle: la Clio 6 signe un sans‑faute à l’impact latéral, avec une protection solide sur toutes les zones critiques, et au moins « adéquate » lors du test plus sévère contre un poteau. La gestion des projections latérales à l’intérieur est jugée correcte, mais le modèle ne propose aucune contre‑mesure dédiée pour limiter le contact occupant‑occupant lors d’un choc latéral.
La protection des enfants grimpe à 82%. Les chocs frontaux et latéraux sont bien gérés, avec uniquement une protection « moyenne » notée au niveau du cou du mannequin, le reste oscillant entre bon et moyen. Tous les sièges enfant homologués s’installent correctement; l’airbag passager se désactive pour accepter un siège dos à la route avec une alerte claire au combiné. En revanche, la Clio 6 n’intègre pas de détection de présence d’enfant oublié à bord, désormais valorisée par Euro NCAP.
Côté usagers vulnérables, la citadine s’en sort avec 80%: la tête d’un piéton ou d’un cycliste heurté est globalement bien protégée, sauf près des montants et à la base du pare‑brise. Enfin, le freinage d’urgence autonome réagit correctement aux piétons, cyclistes, motocyclistes et autres véhicules: les résultats sont jugés « adéquats », mais un gros raté apparaît face à une voiture arrivant en sens inverse, ce qui pèse sur la note des assistances (73%). À l’arrière, l’aide au freinage d’urgence pour les piétons n’est disponible qu’en option et n’entre pas dans l’évaluation de base.
L’Alpine A390, elle, n’a pas l’excuse du prix. Ce coupé électrique d’environ 67 500 € doit lui aussi se contenter de 4 étoiles sur 5, avec un 74% décevant en protection des adultes, loin des scores d’un Tesla Model Y mesuré le mois précédent. Là encore, l’habitacle reste stable au choc frontal décalé et les genoux/fémurs des passagers avant sont bien préservés, Alpine ayant démontré une protection similaire pour des gabarits variés. Mais la poitrine du conducteur n’est que « moyennement » protégée.
Le test latéral contre une barrière complique la donne: toutes les zones critiques sont bien protégées, mais la porte s’ouvre lors de l’impact, ce qui entraîne une pénalité et fait chuter la note globale. Dans l’essai latéral contre un poteau, toutes les parties du corps sont bien couvertes, sauf le thorax, encore une fois « moyen ». Le contrôle de la projection d’un occupant vers l’autre côté du véhicule lors d’un choc latéral est jugé « moyen ». Le véhicule évalué ne dispose pas de dispositif spécifique anti contact occupant‑occupant (présent sur d’autres variantes), et l’ouverture de la porte combinée à cette absence coûte des points sur la section « impact latéral ».
En contrepartie, l’Alpine frôle le sans‑faute en protection des enfants avec 23,7 points sur 24, presque le 100%. Deux détails lui coûtent la perfection: pas de points d’ancrage Isofix au centre de la banquette arrière ni sur le siège passager avant. La gestion des sièges enfant est irréprochable, et l’airbag passager se désactive en toute sécurité avec une alerte bien visible.
Pour les usagers vulnérables, l’Alpine affiche, comme la Clio, 80%: la tête d’un piéton ou d’un cycliste est bien ou correctement protégée sur la majeure partie du capot, tandis que les montants et la base du pare‑brise restent problématiques.
Le freinage d’urgence autonome réagit correctement aux piétons, cyclistes et motocyclistes, mais la fonction de protection des piétons à l’arrière n’est pas activée par défaut et ne marque donc aucun point. Même logique pour l’alerte d’ouverture de porte face à un cycliste arrivant de derrière: présente mais désactivée par défaut, elle ne peut pas être créditée.
Au‑delà du cas Renault, cette fournée Euro NCAP soulève des questions. Côté bons élèves, la nouvelle Mercedes CLA décroche 94% en protection des adultes et 93% pour les piétons/cyclistes, tandis que le dernier Porsche Cayenne confirme son statut premium avec 5 étoiles. Plus frappant encore, plusieurs modèles chinois affichent désormais des scores au sommet: le Deepal S05 obtient 5 étoiles avec 94% pour les occupants, le Leapmotor B10 culmine à 93%, et le Geely Starray suit avec 90%. Dans le même temps, d’autres nouveautés électriques comme le Jeep Compass, le Kia PV5 ou le Kia EV4 restent à 4 étoiles, même si ce dernier peut atteindre 5 avec des packs de sécurité optionnels. La petite Toyota Aygo X hybride décroche aussi 4 étoiles, une note plus logique compte tenu de son positionnement d’entrée de gamme.
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