Pour séduire les grandes tribus, Renault a plusieurs cartes en main : l’Espace, mais aussi le Grand Kangoo et le Trafic, disponibles en configuration 7 places en version véhicule particulier. Malgré cette offre « à plusieurs entrées », le Losange n’arrive pas à faire vaciller l’hégémonie du Peugeot 5008. Même un SUV comme le Filante, récemment dévoilé, ne changerait pas la donne s’il arrivait un jour chez nous : il n’existe pas en version 7 places.
Dans la hiérarchie automobile française, les véhicules à sept places ont longtemps été le terrain de jeu des monospaces. Aujourd’hui, les SUV ont pris le pouvoir : on approche des 60 % de parts de marché en Europe sur cette carrosserie. Résultat, la confrontation Renault/Peugeot sur ce segment tourne au désaveu pour Renault, pourtant précurseur avec l’Espace.
Pour contrer le succès massif du Peugeot 5008, Renault mise sur une stratégie de « tir groupé » avec trois modèles aux philosophies distinctes. Mais les derniers chiffres de vente et l’évolution du marché montrent que cette dispersion ne suffit pas à détrôner le leader sochalien. Et l’Espace, censé jouer ce rôle à lui seul, ne parvient pas à tenir le rythme du 5008.
Le Peugeot 5008 est le seul représentant de la marque sur le créneau des grands SUV sept places. En clair : il concentre tous les flux des clients Peugeot qui ont besoin d’espace… ou de sièges supplémentaires.
Autre avantage : une version 100 % électrique ( e-5008 ). Elle totalise tout de même 2300 ventes électriques sur 17 400 au total, avec une progression de 23 % l’an dernier en France. Sur 2024 et début 2025, le 5008 a non seulement sécurisé sa position, mais il a aussi creusé l’écart. Et il aurait probablement pu faire encore mieux sans des problèmes d’approvisionnement en batteries, notamment sur le duo 3008/5008, liées aux difficultés de leur partenaire ACC.
Dans un contexte où les flottes vont devoir électrifier leurs achats, disposer d’une variante 100 % électrique sur ce format de véhicule donne un avantage clair à Peugeot. Côté Renault, la plus grande électrique reste le Scénic, plus compact qu’un 5008.
Face à Peugeot, Renault oppose une gamme morcelée. L’Espace, fer de lance de cette riposte, a abandonné son ADN de monospace pour devenir un SUV. Le modèle ne manque pas de qualités, mais il n’a probablement plus les arguments que son aîné pouvait faire valoir quand il était encore un grand monospace.
Pour multiplier les portes d’entrée, Renault peut aussi orienter une partie de sa clientèle vers le Grand Kangoo ou le Trafic en version transport de personnes. Ces modèles brillent par leur volume brut, mais ils traînent une image plus utilitaire, donc moins valorisante pour une clientèle prête à débourser plus de 45 000 euros.
Et le constat est encore plus dur quand on additionne tout : même en cumulant les immatriculations de l’Espace, du Grand Kangoo et des versions civiles du Trafic, Renault reste en dessous des volumes générés par le seul 5008.
Ce bras de fer sur le segment supérieur met aussi en lumière les difficultés de Renault un cran en dessous, face à l’offre « anti 3008 ». Hier, c’était le Kadjar ; aujourd’hui, l’Austral prend le relais, mais le Peugeot 3008 conserve l’avantage.
Il existe toutefois une lecture plus favorable à Renault : si l’on cumule les ventes d’Austral et de Scénic pour équilibrer les débats (le 3008 étant vendu en hybride et en électrique), alors sur 2025, Renault fait presque jeu égal avec le Peugeot 3008.
Plus généralement, sur les SUV, Renault reste derrière Peugeot, qui semble conserver une image positive depuis le lancement de la seconde génération de 3008, le modèle « Gilles Vidal ». Et ce, malgré l’accumulation de vents contraires, en particulier autour des moteurs Puretech.
Plus bas dans la gamme, Renault a un autre motif de satisfaction : la Clio a littéralement écrasé la 208 l’an dernier. Côté SUV, une partie de la solution pourrait venir du Filante, avec un visage renouvelé proche de celui de la récente Clio et davantage de place à bord pour les (très) grandes familles.
Mais le constructeur n’a pas prévu d’importer ce SUV de cinq mètres de long, doté de motorisations hybrides plutôt puissantes. C’est, en tout cas, le discours officiel actuel.
Renault tente de répondre au 5008 en multipliant les silhouettes et les usages, là où Peugeot concentre sa force sur un modèle devenu incontournable, y compris en 100 % électrique. La suite dépendra surtout de la capacité des gammes à proposer la bonne combinaison entre image, habitabilité et électrification. Une chose est sûre : la bataille des 7 places ne fait que refléter un mouvement plus large, celui d’un marché où les choix stratégiques se paient cash.
Renault cite l’Espace, le Grand Kangoo et le Trafic comme modèles disponibles en configuration 7 places en version véhicule particulier.
Le Peugeot 5008 dispose d’une version 100 % électrique, appelée e-5008.
Le Filante n’existe pas en version 7 places.
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