Dacia renouvelle la gamme moteurs du Duster, côté hybrides comme thermiques. Les changements portent surtout sur la montée en puissance, sans hausse des rejets de CO2. Et la vraie nouveauté, c’est une version 4x4 GPL commune au Duster et au Bigster.
Vous avez peut-être déjà découvert le tout nouveau groupe 4x4 à propulsion au gaz (hybride !) chez Dacia. Cette déclinaison inédite prolonge une longue histoire de quatre roues motrices chez la marque, passée par toutes les énergies au fil du temps.
Diesel d’abord, préféré par beaucoup, puis essence TCe (avec une conso forcément plus élevée), le GPL s’impose aujourd’hui pour faire baisser les coûts d’usage sur ce Duster 4x4, d’autant qu’il est épaulé par un moteur électrique sur le train arrière pour une vraie hybridation avec roulage en électrique. Ce bloc sera disponible sur Bigster comme sur Duster. Combo plutôt idéal, mais une info en cache une autre: Dacia revoit en réalité toute la gamme moteurs du Duster. Les appellations évoluent pour l’hybride et le GPL “simple”, tout comme les tarifs. Objectif: plus de polyvalence sans exploser le budget et sans renoncer à l’efficience.
Dacia muscle tout le line-up du Duster avec un vrai trident mécanique: hybride, hybride GPL 4x4, et thermique/GPL avec hybridation légère pour les budgets serrés. L’entrée de gamme reste basée sur le trois-cylindres 1.2 maison, désormais à 120 ch (contre 100), pour gagner en polyvalence. Côté micro-hybridation, on grimpe de 130 à 140 ch. Résultat: une offre ultra-complète… mais qui peut vite paraître complexe pour qui découvre la gamme. Le positionnement de chaque motorisation se joue entre sobriété, motricité et prix, pour coller aux usages quotidiens et aux escapades.
Face à cela, on peut se demander l’intérêt de l’hybride classique en deux roues motrices: sur le papier, son atout majeur semble être le prix, environ 1 800 € sous la version hybride 4x4 GPL, qui coche beaucoup de cases pour un usage polyvalent aujourd’hui.
En réalité, l’Hybrid 155 (qui remplace l’ancienne Hybrid 140) a d’autres arguments: une batterie nettement plus grande (1,4 kWh contre 0,84 kWh pour l’hybride 4x4) et des émissions de CO2 plus basses, synonymes d’absence de malus. Le Duster 4x4 hybride GPL, lui, démarre à 117 g/km en GPL mais dépasse 130 g/km en essence. Il sera donc soumis à un malus. De quoi orienter le choix selon l’usage, la fiscalité locale et la réalité des trajets quotidiens.
Sur le Bigster, la nouveauté tient dans l’arrivée de la version Hybrid‑G 150 4x4. Pour le reste, pas de changement: le grand SUV profite déjà de l’hybride 155 ch en deux roues motrices. À noter: l’entrée de gamme Duster en Eco‑G 120 avec boîte auto arrivera plus tard, les tarifs n’étant pas encore dévoilés. Les concessions ajusteront l’offre au fil des arrivages, comme souvent. Patience, donc.
Aperçu
Version Duster Eco‑G 120 Essential : 19 990 € ; Duster Eco‑G 120 Expression : 22 300 € ; Duster Mild Hybrid 140 Expression : 24 000 € ; Duster Hybrid 155 Expression : 26 900 € ; Duster Hybrid‑G 150 4x4 : 28 800 € ; Duster Eco‑G 120 Extreme : 23 800 € ; Duster Mild Hybrid 140 Extreme : 25 500 € ; Duster Hybrid 155 Extreme : 28 500 € ; Duster Hybrid‑G 150 4x4 : 30 300 € ; Duster Eco‑G 120 Journey : 23 800 € ; Duster Mild Hybrid 140 Journey : 25 500 € ; Duster Hybrid 155 Journey : 28 500 € ; Duster Hybrid‑G 150 4x4 : 30 300 €.
Version Bigster Hybrid‑G 150 4x4 Expression : 31 200 € ; Bigster Hybrid‑G 150 4x4 Extreme : 33 000 € ; Bigster Hybrid‑G 150 4x4 Journey : 33 000 €.
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