Mauvaise passe pour le carrossier français Durisotti, basé dans le Nord de la France. L’entreprise demande son placement en redressement judiciaire, après l’accumulation de dettes. Dans ce contexte tendu, le propriétaire actuel accuse l’État français d’avoir laissé sombrer un partenaire clé dans la préparation de véhicules destinés aux forces de l’ordre. De leur côté, les syndicats mettent en cause une gestion jugée catastrophique de la part de l’actionnaire.
Décidément, les signaux d’alerte s’enchaînent chez les industriels français. Entre les coûts actuels de l’énergie et un niveau élevé du travail en France, la production nationale avance avec un sac à dos bien chargé.
Pour Durisotti, l’histoire commence comme une vraie saga industrielle du Pas-de-Calais : une ascension construite sur un savoir-faire de carrosserie plus ancien que l’entreprise moderne elle-même. Officiellement créée en 1956 sous l’impulsion de Paul Durisotti, la société s’appuie sur des racines familiales et comprend très tôt un point crucial : l’avenir passe par la modularité. Exit les charrettes, place au rôle de partenaire pour des constructeurs généralistes comme Renault ou Peugeot.
En quelques décennies, Durisotti s’impose comme un leader français de la transformation des véhicules utilitaires légers. Aménagements pour personnes à mobilité réduite (TPMR), bennes destinées au BTP, véhicules de livraison grand volume : l’entreprise fait le pont entre la sortie d’usine et les besoins très concrets des professionnels.
Si le nom Durisotti parle au grand public, c’est surtout grâce à une collaboration historique avec le ministère de l’Intérieur. L’entreprise est le préparateur attitré d’une grande partie de la flotte de la Gendarmerie nationale et de la Police.
Du fourgon d’intervention sérigraphié au véhicule de transport de troupes équipé de dispositifs anti-émeutes, l’expertise du site de Sallaumines se retrouve sur les routes. Plus récemment, Durisotti s’est vu confier une mission très exposée : équiper les Alpine A110 des Équipes Rapides d’Intervention (ERI). Une étape qui a confirmé son statut de référence technique sur les véhicules prioritaires et performants, dans une période où l’Alpine remplaçait progressivement d’autres modèles utilisés jusque-là.
Ce n’est pas la première fois que Durisotti encaisse des rafales. L’entreprise avait déjà traversé une procédure de sauvegarde en 2009. Plus tard, elle avait entamé une nouvelle phase lors de son rachat par le groupe Libner en 2019, avec l’idée de mutualiser les forces et d’accélérer l’innovation.
Le propriétaire actuel, GTE Automotive, avait repris Durisotti en 2024. Deux ans plus tard, le bilan apparaît très décevant, même si Durisotti était déjà en difficulté avant le rachat. À l’époque, l’ambition affichée était de faire passer le chiffre d’affaires de 42 à 62 millions d’euros à horizon 2028. Aujourd’hui, la trajectoire a changé : Durisotti demande son placement en redressement judiciaire.
Entre dettes, tensions sur les responsabilités et pressions industrielles, Durisotti se retrouve à un moment charnière, alors même que son savoir-faire reste au cœur de besoins très concrets — notamment pour les véhicules des forces de l’ordre. La suite dira si l’entreprise parvient à transformer cette zone de crise en nouveau départ, et à redéfinir un futur plus solide pour ses équipes et son activité.
Durisotti est basé dans le Nord de la France.
Durisotti demande son placement en redressement judiciaire.
Durisotti a équipé les Alpine A110 des Équipes Rapides d’Intervention (ERI).
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