DS Automobiles a voulu imposer son SUV urbain, mais le match n’a pas tourné comme espéré. Entre 2019 et 2025, le DS3 Crossback (devenu DS3 après son restylage à mi-carrière) a séduit 97 236 clients. En comparaison, la DS3 née sous Citroën en 2009 a atteint 477 352 unités sur 10 ans. Un écart qui a poussé DS à revenir à une recette plus proche de ce qui avait fait le succès initial de la “3”.
En toile de fond, DS a aussi traversé une période agitée en interne. La gestion de Stellantis par Carlos Tavares est décrite comme révélant ses limites depuis son départ, et une valse de managers à plusieurs postes clés a fragilisé métiers et marques. Chez DS, quatre patrons se sont succédé en cinq ans, chacun avec sa propre vision d’un label chic tricolore qui cherche encore son volume.
Le projet de remplaçante de la DS3 a connu des changements, voire des reports, ce qui a repoussé l’arrivée de ce modèle jugé important pour élargir la clientèle. L’enjeu dépasse la simple nouveauté produit : pour une marque qui revendique un statut Premium, l’expérience en point de vente (accueil, après-vente, revente) pèse lourd, y compris pour l’équilibre financier du réseau.
Désormais, DS dit être fixé sur sa direction. Sous la houlette de Xavier Peugeot, les équipes “Produit” d’Audrey Amar et le design piloté par Thierry Métroz accélèrent pour qu’une N°3 vienne compléter les N°8 et N°4, ainsi que la nouvelle N°7 récemment officialisée après de nombreuses hésitations de communication.
Le changement majeur est clair : exit l’idée d’un SUV urbain chic (une recette qui n’a pas non plus été un succès éclatant sur le Q2 chez Audi). La future DS N°3 doit finalement devenir une berline.
Pour cette nouvelle génération, DS compte s’appuyer sur le programme SP1 (architecture électronique, groupe de propulsion, éléments de structure), annoncé comme devant être inauguré par la Peugeot 208 en 2027.
L’objectif côté DS est de “mettre le paquet” sur le style extérieur, mais aussi de proposer un intérieur annoncé en rupture avec la course actuelle aux écrans. Autre point souligné : DS ne compte pas reprendre le volant Hypersquare de Peugeot.
Côté motorisations, la Peugeot est donnée comme conservant une double offre hybride et 100 % électrique. De leur côté, les équipes de DS continuent de sonder les marchés, la date d’arrivée évoquée pour cette DS N°3 étant encore un peu lointaine.
Sur le papier, tout semblait logique : surfer sur la vague des SUV citadins. Dans les faits, la DS3 de 2009 et la DS3 Crossback lancée dix ans plus tard n’avaient en commun que le chiffre “3”. La première voulait “croquer de la Mini”. La seconde visait une part d’un segment de SUV urbains finalement moins large qu’attendu.
Clin d’œil de l’histoire : Frédéric Soubirou, présenté comme auteur inspiré de la première DS 3, a aussi été “lead design” du projet Crossback, et se retrouve de nouveau impliqué dans la troisième mouture de cette DS des villes.
Rappel des chiffres donnés : la Citroën DS3 puis DS3 commercialisée de 2009 à 2019 s’est écoulée à 477 352 unités. Le SUV DS3 Crossback, devenu DS3 lors de son restylage, a séduit entre 2019 et 2025 97 236 clients.
Malgré un marché français décrit comme en déshérence, le marché européen s’est maintenu à 13 millions l’an passé. Pour les marques françaises, ces volumes ont une valeur particulière, car elles sont historiquement fortes sur les petites voitures.
Le segment B représenterait environ un quart des immatriculations de l’Europe élargie, avec 12 modèles dans le top 20 des ventes. La Dacia Sandero resterait en tête sur le continent et, même en baisse de 10 % vs 2024, aurait dépassé les 243 000 immatriculations en 2025.
Derrière, la Clio compterait pratiquement 230 000 clients, sans avoir encore profité d’une nouvelle mouture relançant fortement les commandes en France. Plus bas dans le classement, la Peugeot 208 serait 7e avec plus de 185 000 unités, accompagnée du 2008 (plus de 171 000 exemplaires), tandis qu’une Citroën C3 serait 12e (plus de 161 000 exemplaires). Et même si la 19e place du Captur peut sembler moins flatteuse, cela représenterait pratiquement 138 000 ventes additionnelles pour Renault.
Dans ce contexte, les remplacements des SUV citadins de Peugeot et Renault sont décrits comme “sensibles”. Et pour DS, le renouvellement de la N°3 est présenté comme urgent, car en arrière-plan, la marque jouerait son indépendance.
DS semble vouloir tourner la page du SUV urbain pour redonner du souffle à sa “3” avec une berline annoncée comme plus tranchée, plus personnelle, et pensée pour se démarquer à l’extérieur comme à bord. Dans un segment B ultra stratégique en Europe, la future N°3 n’aura pas droit à l’à-peu-près : c’est une pièce clé pour la suite, et peut-être pour la liberté de manœuvre de la marque.
La vraie question, maintenant, c’est de savoir si ce retour aux fondamentaux saura recréer l’élan qui avait fait de la première DS3 un phénomène durable.
97 236 clients ont été séduits entre 2019 et 2025.
477 352 unités se sont écoulées sur la période 2009-2019.
Le programme SP1 (architecture électronique, groupe de propulsion, éléments de structure).
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
