Alors que Stellantis met progressivement le diesel de côté au profit de l’électrification, le DS 7 BlueHDi continue de faire de la résistance. Pour les gros rouleurs qui cherchent une consommation maîtrisée sans basculer dans l’électrique, ce SUV français reste une option rare… et précieuse.
Le contexte est clair : le groupe a déjà rangé au placard son 2.0 HDI de 180 ch, et les gammes diesel se sont réduites sur de nombreux modèles. Stellantis n’a pas totalement tourné la page, mais les candidats encore éligibles se comptent désormais sur les doigts d’une main. Et les renouvellements à venir laissent entendre que le diesel n’aura plus sa place en France chez Stellantis à un horizon pas si lointain.
Le DS 7 actuel est présenté comme l’une des meilleures familiales françaises, même s’il arrive en fin de vie. Certains concessionnaires DS ont déjà laissé entendre sur les réseaux sociaux que la fin de carrière approchait, toutes motorisations confondues.
Du côté de la marque, les échanges avec les relations presse indiquent toutefois que le moteur diesel reste bien au catalogue en attendant la prochaine génération. Une vérification via le logiciel interne de commandes chez un concessionnaire DS confirme au passage un point important : le diesel est disponible sur l’ensemble des finitions du SUV.
Combien de temps ce diesel va-t-il rester commandable ? Difficile à dire : un DS Store interrogé n’en savait pas plus. Ce qui est certain, c’est que l’offre bouge déjà.
Pour l’instant, le DS 7 diesel neuf démarre à 46 670 € en finition Pallas, déjà très bien équipée. Et comme le modèle est en fin de carrière, il est probable que les distributeurs consentent des gestes à la négociation. En parallèle, ils orienteront aussi les clients vers un stock encore assez conséquent de DS 7 hybrides rechargeables, une motorisation qui n’est plus disponible que sur stock.
Sur un point, il n’y a pas de suspense : la prochaine génération de DS 7 sera dépourvue de diesel. Le projet aurait même été pensé au départ en 100% électrique, avant d’évoluer vers une offre hybride pour mieux coller aux attentes du marché.
Reste une question : DS ira-t-il jusqu’à reprendre l’hybride non rechargeable de 145 ch déjà présent sur les Peugeot 3008 et 5008 ? Ce n’est pas confirmé. Et l’idée pourrait sembler un peu « léger » pour un modèle plus statutaire comme le DS 7. Mais la contrainte est là : Stellantis n’a pas vraiment d’alternative immédiate, puisque son tout nouveau moteur à hybridation complète, actuellement proposé chez Jeep aux États-Unis, ne serait pas près d’arriver en France. Peugeot et DS, notamment, devront attendre.
Si vous voulez encore un SUV familial français sans électrification et avec une consommation maîtrisée, le DS 7 BlueHDi fait partie des dernières opportunités du moment. Mais entre fin de carrière et remplacement annoncé sans diesel, la fenêtre se referme. La suite, elle, s’écrira clairement du côté de l’hybride et de l’électrique — et c’est tout un pan de l’automobile qui change de visage.
Le DS 7 diesel neuf démarre à 46 670 € en finition Pallas.
Le diesel est disponible sur toutes les finitions du DS 7.
La prochaine génération de DS 7 sera dépourvue de diesel.
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