Pendant que beaucoup de sportives compactes tirent leur révérence sous la pression des normes, Toyota fait exactement l’inverse : le constructeur durcit encore le ton avec deux séries très spéciales de GR Yaris. Les GR Yaris Morizo RR et GR Yaris Sébastien Ogier Edition, montrées au public européen au Rallye Monte-Carlo 2026, assument une approche radicale, directement héritée de la compétition. Et comme souvent avec ce genre de projets, elles seront produites en très petite série — autant dire qu’en croiser une sur route risque d’être rare, surtout en France, où le malus annoncé dans l’article a de quoi calmer.
Quatre ans après son lancement, la GR Yaris continue de jouer les trouble-fêtes. Plutôt que de se contenter d’un restylage discret ou d’un ajustement de gamme, Toyota choisit de renforcer un caractère déjà extrême. Les deux versions ont été exposées dans un contexte très symbolique : le Rallye Monte-Carlo, manche d’ouverture du Championnat du monde des rallyes, remporté cette fois par Olivier Solberg, le plus jeune vainqueur de l’épreuve. Un décor parfait pour une voiture façonnée par la course.
Le point de départ de la GR Yaris Morizo RR n’est pas un simple brief marketing : c’est un retour de terrain. En 2025, Toyota Gazoo Racing engage une GR Yaris aux 24 Heures du Nürburgring via TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing. Au volant, Akio Toyoda (alias Morizo) participe activement au développement en conditions réelles.
Résultat : la voiture termine 52e du classement général et première de la catégorie SP2T. Mais l’info la plus parlante, c’est surtout le roulage : Toyoda enchaîne 15 tours complets et met en avant la fiabilité et l’efficacité de la nouvelle boîte automatique Gazoo Racing à huit rapports.
C’est précisément cette expérience qui sert de base à la version de série. La Morizo RR sera produite à seulement 200 exemplaires dans le monde, répartis équitablement entre le Japon et l’Europe. Elle est annoncée pour le printemps 2026, avec quelques unités seulement destinées au marché français.
Sous le capot, la GR Yaris Morizo RR conserve le trois-cylindres 1.6 turbo G16E-GTS, dans une configuration qui devrait être identique à celle de la GR Yaris actuelle donnée pour 280 ch et 390 Nm dans le texte. Ici, cette cavalerie est exclusivement associée à la Gazoo Racing Direct Automatic Transmission à huit rapports, développée sur le Nürburgring.
La transmission intégrale GR-FOUR évolue aussi : le mode Gravel disparaît au profit d’un mode Morizo spécifique avec une répartition fixe 50 % avant / 50 % arrière (contre 53 % à l’avant auparavant, d’après le texte). L’objectif annoncé : un comportement plus neutre et plus prévisible, sur route comme sur circuit.
Le châssis profite directement des leçons de l’endurance : suspension recalibrée pour tenir compte de l’appui généré par l’aileron arrière fixe, et direction assistée électrique reparamétrée pour exploiter ces évolutions, notamment sur revêtements irréguliers.
Visuellement, la Morizo RR annonce la couleur (littéralement). Elle reçoit une teinte exclusive Gravel Khaki, associée à une calandre noir Piano, des jantes bronze mat en aluminium forgé et des étriers de frein jaunes. Le capot, la lame avant, les jupes latérales et l’aileron arrière sont en fibre de carbone, avec une logique d’allègement et d’efficacité aérodynamique.
À l’intérieur, l’ambiance est orientée pilotage : volant en suédine au diamètre légèrement réduit, palettes et commandes redessinées, inspirées de la GR Yaris Rally2. On retrouve aussi des surpiqûres jaunes, une plaque numérotée “Morizo RR” et des graphismes spécifiques au combiné numérique.
En parallèle, Toyota présente la GR Yaris Sébastien Ogier Edition, dévoilée à Monaco à la veille du Rallye Monte-Carlo 2026. Cette série spéciale rend hommage au neuvième titre mondial du pilote français, décroché en 2025. Comme la Morizo RR, elle est annoncée à 200 exemplaires dans le monde, dont 100 pour l’Europe.
Elle est basée sur la nouvelle GR Yaris Aero Performance. La puissance reste annoncée à 280 chevaux en Europe, mais la transmission intégrale GR-FOUR adopte deux modes spécifiques :
• Le mode “SEB” remplace le mode Track et impose une répartition 40 % avant / 60 % arrière, pour un comportement plus joueur et orienté propulsion.
• Le mode “Morizo” est également présent et reprend la logique 50:50 développée par Akio Toyoda.
Côté look, cette Ogier Edition mise sur une teinte noir mat exclusive, des jantes noir mat et des étriers de frein bleus, présentés comme la signature du pilote. L’habitacle reprend le volant inauguré par la Morizo RR, ajoute des surpiqûres tricolores, un frein à main vertical inspiré du rallye, et une plaque numérotée célébrant les neuf titres mondiaux d’Ogier.
Les deux séries spéciales sont annoncées comme commercialisées en France. Le nombre exact d’exemplaires disponibles et leur tarif doivent être communiqués plus tard. Le texte rappelle toutefois qu’une GR Yaris neuve débute à 49 950 € et qu’elle est associée à un malus de 80 000 € — de quoi transformer le rêve en décision très, très réfléchie.
Avec les Morizo RR et Sébastien Ogier Edition, Toyota ne cherche pas à plaire à tout le monde : la marque parle clairement aux passionnés, à ceux qui aiment quand une petite sportive assume son côté brut, technique et inspiré du rallye. Reste à voir si ces séries ultra limitées ouvriront la voie à d’autres modèles aussi audacieux dans les années à venir.
La Toyota GR Yaris Morizo RR est produite à 200 exemplaires dans le monde, répartis équitablement entre le Japon et l’Europe.
La Toyota GR Yaris Morizo RR est exclusivement associée à une boîte automatique Gazoo Racing Direct Automatic Transmission à huit rapports.
Le mode « SEB » privilégie une répartition 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
