Dacia ouvre les commandes des Sandero GPL, à peine quelques jours après le restylage. La marque n’a clairement pas voulu tout lâcher d’un coup. Cette version bi‑carburation, redoutable pour le budget carburant, démarre à 16 150 €. Le surcoût face à l’essence 100 ch est minime, au point qu’on se demande encore l’intérêt de ce bloc pur thermique quand le GPL s’impose dans la vraie vie par ses économies et son agrément au quotidien.
Le constructeur avait déjà détaillé les tarifs de la gamme Sandero restylée et annoncé de nouveaux moteurs pour ses modèles, mais avait gardé le silence sur le GPL en promettant une présentation « ultérieure ». Finalement, pas d’attente interminable: les Sandero GPL sont déjà visibles au configurateur. Et la question fuse: pourquoi ne pas avoir tout montré en une fois ? Mystère. En attendant, l’arrivée du GPL bouscule la place du TCE 100, à peine moins cher à l’achat mais nettement plus coûteux à l’usage sans bicarburation. D’autant que le 120 ch au GPL ajoute 20 chevaux et une belle souplesse, de quoi rendre l’option très tentante pour les trajets mixtes ville-route, au quotidien aussi.
Sandero et Sandero Stepway adoptent un moteur GPL/essence à la place du 100 ch. L’ancien TCE 90 passe, lui, le relais à un 100 ch essence pur. Bref, Dacia réorganise entièrement ses blocs pour jongler avec les contraintes CO2, et le puzzle commence à devenir corsé. Le jeu consiste à trouver le bon mix puissance/émissions/coût pour rester attractif sans exploser les normes. Une chose est sûre: dans le groupe Renault, Dacia doit encore progresser, même si l’arrivée annoncée d’une hybride devrait rééquilibrer la gamme. Cette transition technique s’opère modèle par modèle, progressivement chez le constructeur.
Côté GPL, l’éventail de prix va de 16 150 € à un peu plus de 20 000 € pour une Stepway Extreme avec boîte auto. Oui, la note grimpe pour une Sandero, mais on garde la solution d’entrée, le petit 65 ch, pour les budgets serrés. Attention toutefois: difficile de recommander ce bloc en dehors d’un usage urbain, tant il manque d’allonge et de reprises sur route, surtout chargé ou à pleine vitesse, routière soutenue.
Les tarifs sont désormais officiels: ils frôlent ceux des versions essence 100 ch sans bicarburation. L’écart n’est que de 100 € pour la Sandero. Mieux, sur Sandero Stepway, le 110 ch essence s’affiche au même prix que le 120 ch GPL en boîte manuelle. Envie d’automatique ? Comptez tout de même 1 600 € supplémentaires pour profiter de l’auto, un supplément sensible mais cohérent au regard de l’agrément et de la polyvalence, quotidienne globale.
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