Sur le papier, la Dacia Logan de troisième génération n’avait aucune raison d’arriver officiellement en France : cette berline n’y a tout simplement jamais été vendue par la marque. Pourtant, la Logan restylée s’invite chez nous par un chemin plus discret.
Depuis quelques années, la société Borel — connue comme l’un des spécialistes du GPL en France — importe en effet la Logan à titre isolé. Et désormais, il est possible d’acheter la version restylée de cette Logan 3, avec un prix de départ annoncé à 17 700 €.
À ses débuts en France, la Logan a rencontré un vrai succès : c’était la première Dacia entièrement conçue sous la tutelle de Renault. Mais la dynamique a changé rapidement face à des modèles jugés plus adaptés à nos usages, comme la Sandero. Avec le temps, les ventes sont devenues trop faibles et la marque a fini par arrêter les frais sur ce marché.
Résultat : la génération actuelle de cette petite berline quatre-portes n’a pas été commercialisée chez nous de manière officielle… sauf via l’importation à titre isolé opérée par Borel.
À première vue, le tarif peut sembler élevé face à une Dacia Sandero affichée à partir de 13 290 €. Mais à motorisation et équipement identiques, l’écart se resserre nettement : la Logan restylée n’est proposée qu’avec des trois-cylindres turbo, qui démarrent à 16 050 € sur la citadine à motorisation comparable.
Deux moteurs sont proposés, au même prix :
• 1.0 TCe 100 : l’ancien 1.0 TCe n’existe plus qu’en 100 % essence, avec 100 ch (au lieu de 90 ch auparavant).
• 1.2 Eco-G 120 : un moteur à bicarburation sans plomb/GPL, plus moderne, annoncé à 120 ch.
À noter : ces deux « trois-pattes » sont proposés au même prix sur la Logan importée, alors qu’il existe un écart de 100 € sur la Sandero chez Dacia.
La variante compatible GPL est présentée comme beaucoup plus économique à l’usage. Si vous avez des stations qui distribuent ce carburant près de chez vous, c’est clairement le choix le plus cohérent dans la gamme.
Mais il y a un revers : Borel prévient que cette motorisation peut entraîner des délais de livraison plus longs.
Envie d’oublier la pédale d’embrayage ? La boîte automatique à double embrayage EDC6 est réservée à la Logan 1.2 Eco-G, et uniquement à partir du deuxième niveau de finition, Expression.
Le supplément annoncé pour cette transmission est de 1 600 €. En haut de gamme, la finition Journey atteint ainsi 21 500 € avec l’EDC6. Il est aussi précisé que cela représente 2 750 € de plus qu’une Sandero équivalente.
La gamme est structurée en trois finitions : Essential, Expression et Journey.
Pour les versions à boîte manuelle (BVM6), les prix annoncés sont les suivants :
• Logan 1.0 TCe 100 BVM6 : de 17 700 € (Essential) à 19 900 € (Journey).
• Logan 1.2 Eco-G 120 BVM6 : de 17 700 € (Essential) à 19 900 € (Journey).
Pour la version Logan 1.2 Eco-G 120 avec boîte EDC6, elle n’existe pas en finition Essential : elle démarre à 20 300 € (Expression) et monte à 21 500 € (Journey).
Le surcoût s’explique en grande partie par les frais liés à l’importation à titre isolé et à une commercialisation en quantités limitées. Mais la Logan a aussi des arguments concrets.
• Un coffre nettement plus grand : la Logan annonce un volume qui passe de 328 à 528 dm3. Le texte précise même que c’est davantage que celui d’une Peugeot 508, pourtant plus imposante — même si l’accès serait moins pratique.
• Plus d’espace arrière attendu : l’empattement est allongé de 5 cm par rapport à la Sandero, ce qui devrait améliorer un peu l’espace aux jambes aux places arrière.
• Une conso potentiellement en baisse : l’aérodynamique serait en progrès, avec à la clé une légère réduction des consommations.
• Un format moins urbain : la contrepartie, c’est une longueur en hausse d’environ 30 cm, qui peut compliquer certains créneaux.
La garantie reste fixée à trois ans, comme pour les modèles vendus directement par le constructeur en France.
Point rassurant : Borel affirme que l’entretien pourra être effectué dans le réseau, comme pour une Dacia « classique ». C’est d’autant plus crédible que les mécaniques et la majorité des composants sont partagés avec d’autres modèles de la gamme.
En revanche, en cas d’accident, les pièces de carrosserie spécifiques pourraient être plus compliquées à obtenir.
La Logan restylée adopte un style revu dans le même esprit que les Sandero et Dacia Jogger. Mais elle n’a pas été traitée exactement comme le reste de la gamme : elle conserve les mêmes feux arrière qu’auparavant.
Sa poupe reste toutefois décrite comme bien plus soignée que celle des premières générations, avec un style beaucoup moins cubique.
La Dacia Logan restylée ne débarque pas en France en faisant du bruit, mais elle arrive avec une proposition claire : une berline simple, disponible en essence ou en GPL, qui mise sur l’espace et surtout sur un coffre XXL. Entre importation à petite échelle, choix de motorisations et option de boîte auto, c’est un retour inattendu qui pourrait séduire ceux qui veulent du rationnel sans renoncer au confort au quotidien.
Et si cette arrivée « par la petite porte » annonçait, demain, le retour plus assumé des berlines accessibles sur nos routes ?
17 700 €.
Un trois-cylindres 1.0 TCe 100 (essence, 100 ch) et un trois-cylindres 1.2 Eco-G (bicarburation sans plomb/GPL, 120 ch).
De 328 à 528 dm3.
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