Première de cordée, la Cupra Raval ouvre le bal des petites électriques nouvelle génération du groupe Volkswagen. Avec un look bien affirmé, plusieurs tailles de batterie et un châssis annoncé comme optimisé, elle veut apporter du peps au segment des citadines à tendance sportive. Reste un défi de taille : la concurrence s’étoffe, et les acheteurs potentiels se montrent plus prudents.
Entre teasers, prototypes et modèles camouflés, le chemin a été long… mais cette fois, l’idée est claire : c’est bien cette Raval que l’on doit retrouver bientôt en concession. Son nom vient d’un quartier de Barcelone, et elle inaugure une nouvelle famille de petits modèles électriques du groupe Volkswagen. Dans les grandes lignes, la Raval partage une large part de sa base technique avec de futures Volkswagen ID. Polo et ID. Cross, ainsi qu’avec le Skoda Epiq.
Visuellement, la Cupra Raval joue la carte de la petite sportive trapue. Mais derrière ce côté “bodybuildé”, ses proportions restent très citadines : 4,05 m de long et 1,78 m de large (sans rétroviseurs), pour une hauteur de 1,52 m. Elle chausse des roues de 17 à 19 pouces, avec pas moins de 8 styles disponibles, preuve que le look fait partie du concept.
Les triangles dominent le dessin des optiques, fidèle à la patte Cupra. Les LED sont présentes dès la finition de base, mais les phares matriciels passent par la case options. Côté couleurs, la palette annonce des peintures métallisées, mattes et même une teinte irisée, peu courante sur ce segment.
Dans l’habitacle, la Raval reste dans l’esprit Cupra : un environnement travaillé, avec des matériaux jugés plutôt quelconques mais texturés, et des détails qui rehaussent l’ensemble. Avec des accents cuivrés (aérateurs, poignées…), l’atmosphère se veut plus “cocon” que simple citadine.
La marque met aussi en avant un éclairage d’ambiance dynamique, paramétrable, capable de réagir aux modes et situations de conduite. Trois types de sièges (plus ou moins enveloppants selon la finition) sont prévus. Dans tous les cas, la position de conduite reste un peu haute, entre berline et SUV, tout en conservant une bonne visibilité sur le capot plongeant.
Au centre, l’écran tactile de 12,9 pouces (avec des sliders sensitifs pour la clim) a déjà été vu dans le groupe Volkswagen, mais il s’accompagne ici d’un nouveau logiciel basé sur Android, annoncé plus simple à utiliser qu’avant. On retrouve une logique de widgets façon smartphone, et une arborescence de menus enfin plus claire et intuitive. Face au conducteur, le combiné d’instrumentation personnalisable atteint 10,25 pouces, alors que d’autres Cupra électriques se contentaient jusqu’ici d’afficheurs plus petits.
L’habitabilité est annoncée comme correcte. Avec 2,60 m d’empattement, la Raval peut loger deux adultes à l’arrière, à condition de rester réaliste : elle demeure une citadine et ne vise pas le confort des très grands gabarits (au-delà de 1,90 m). Comme souvent sur les électriques, le plancher un peu haut implique des jambes plus pliées, sans que cela devienne rédhibitoire dans la catégorie.
Côté coffre, en revanche, la Raval se défend très fort : grâce à un double fond important et un grand bac sous le plancher, la capacité totale annoncée atteint 441 dm3 sous cache-bagages. Un vrai argument pour une utilisation quotidienne.
Techniquement, la Cupra Raval repose sur la nouvelle plateforme MEB+ du groupe Volkswagen. Cette architecture privilégie les roues avant motrices, et son développement a été confié à Seat/Cupra au sein du groupe.
La gamme annonce quatre niveaux de puissance : 116 ch, 135 ch, 211 ch et 226 ch. Deux formats de batteries sont prévus selon les versions : 37 kWh (LFP) ou 52 kWh (NMC). La recharge en courant continu varie également : 50 kW (116 ch), 88 kW (135 ch), et 105 kW (211 et 226 ch).
Sur les versions concernées, le temps de charge annoncé de 10 à 80 % est de 23 minutes (135 ch) et 24 minutes (211 et 226 ch). Côté autonomie visée, il est question d’environ 300 km (versions 37 kWh), 450 km (211 ch en 52 kWh) et 400 km (226 ch en 52 kWh).
Pour coller à une image plus jeune et plus sportive, la Raval annonce des évolutions châssis : suspension plus ferme, garde au sol abaissée de 15 mm et voies élargies de 10 mm par rapport à la définition de base de la MEB+.
La version de pointe VZ (celle associée au moteur de 226 ch et 290 Nm) ajoute des amortisseurs pilotés DCC Sport réglables depuis l’habitacle, annoncés 5 % plus raides que les amortisseurs passifs de série. Elle adopte aussi des pneus plus larges en 235 mm. À l’avant, le carrossage négatif est accentué de 0,5 degré via des fusées différentes.
Enfin, un élément technique vient pimenter le tout : un embrayage multidisque (présenté comme similaire au principe d’un Haldex de transmission intégrale) s’intercale entre le différentiel et l’arbre de transmission droit. Piloté électroniquement, il peut répartir le couple aux roues avant et même gérer du Torque Vectoring : en accélérant la roue extérieure en virage, la voiture est aidée à pivoter, ce qui doit améliorer nettement l’agilité.
Les précommandes de la Cupra Raval sont ouvertes, pour l’instant via une série limitée de lancement dont seul le loyer a été communiqué : 399 €/mois sans apport, en LLD sur 37 mois. L’offre est réservée aux particuliers, pour les 420 premiers inscrits, et elle concerne une version 211 ch avec la batterie de 52 kWh.
Les versions en 37 kWh arriveront plus tard à la vente. Un prix d’appel de 25 995 € est annoncé. Il reste à découvrir l’ensemble de la gamme et ses tarifs pour juger comment cette Européenne au tempérament affiché compte se placer face à ses cibles, notamment la Mini Cooper SE et l’Alpine A290.
Avec son format compact, sa gamme de puissances très large, ses deux batteries et une mise au point châssis qui assume la sportivité (surtout en VZ), la Cupra Raval avance une recette ambitieuse pour une citadine électrique. Maintenant, tout se jouera sur le positionnement final de la gamme et sur la capacité de cette nouvelle venue à transformer ses promesses de dynamisme en sensation réelle au volant. Une chose est sûre : la bataille des petites électriques au caractère bien trempé ne fait que commencer.
La Cupra Raval mesure 4,05 m de long, 1,78 m de large (sans rétroviseurs) et 1,52 m de haut.
La Cupra Raval est annoncée avec quatre niveaux de puissance : 116 ch, 135 ch, 211 ch et 226 ch.
Le prix d’appel communiqué pour la Cupra Raval est de 25 995 €.
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