Renault traverse une zone de turbulence côté sécurité passive. La toute dernière vague de résultats Euro NCAP voit la Clio 6 et l’Alpine A390 se contenter de 4 étoiles, pendant que des citadines chinoises très abordables et des modèles premium raflent sans trembler la note maximale. Difficile à encaisser pour un constructeur qui, au début des années 2000, s’était imposé comme pionnier avec la première voiture 5 étoiles de l’organisme, et qui faisait de la sécurité un marqueur fort de sa marque.
Le symbole est fort : là où Renault excellait et exhibait fièrement ses 5 étoiles comme un label maison, la marque se retrouve aujourd’hui challengée par des citadines chinoises agressives en prix et par des concurrents premium ultra affûtés. Oui, Euro NCAP a durci ses exigences, avec plus d’assistances à la conduite et des scénarios de crash plus complexes. Mais quand une BYD Dolphin Surf ou une Leapmotor B10 atteignent les 5 étoiles alors que Clio 6 et Alpine A390 restent bloquées à 4, la question dépasse le seul durcissement du barème : il y a des points techniques précis à corriger.
Sur la Clio 6, le cœur du sujet se niche dans la protection des occupants. La citadine pointe à 79 % en protection des adultes. Lors du choc frontal décalé, l’habitacle demeure stable, mais les capteurs du mannequin révèlent une protection jugée faible pour le thorax du conducteur et seulement moyenne pour celui du passager. Si genoux et fémurs sont bien préservés, l’organisme applique une pénalité, estimant que des gabarits ou positions différentes pourraient être moins bien protégés. Lors de l’essai contre barrière, les compressions relevées au niveau du thorax du conducteur et de l’occupant arrière ne permettent là encore qu’une protection moyenne.
Bonne nouvelle, la Clio 6 réalise un quasi sans-faute en impact latéral, avec une très bonne protection des zones critiques. Sur le test plus sévère contre un poteau, la protection reste au moins adéquate. En revanche, le modèle ne propose pas de dispositif spécifique pour limiter le contact occupant-occupant en cas de choc latéral, une fonction désormais prise en compte par Euro NCAP.
Côté protection des enfants, le score grimpe à 82 %. Les chocs frontaux et latéraux sont bien encaissés, avec seulement une protection moyenne mesurée au niveau du cou d’un des mannequins, le reste oscillant entre bon et moyen. Tous les types de sièges enfant prévus s’installent correctement, et l’airbag passager se désactive pour accepter un siège dos à la route, avec une information claire au tableau de bord. En revanche, la Clio 6 ne propose pas de détection de présence d’un enfant oublié à bord, un équipement désormais valorisé par Euro NCAP.
Pour les usagers vulnérables, la citadine s’en sort bien avec 80 %. La tête d’un piéton ou d’un cycliste est globalement bien protégée sur le capot, à l’exception des montants de pare-brise et de la base de la vitre. Le freinage d’urgence autonome réagit correctement aux piétons, cyclistes, motocyclistes et autres véhicules, avec des résultats adéquats. Toutefois, un raté notable apparaît face à un véhicule arrivant en sens inverse, ce qui tire la note des assistances vers le bas (73 %). Enfin, l’aide au freinage d’urgence arrière pour piétons n’est proposée qu’en option et n’entre pas dans l’évaluation de base.
L’Alpine A390, de son côté, ne peut pas vraiment s’abriter derrière le tarif. Ce coupé électrique à environ 67 500 € s’arrête aussi à 4 étoiles, avec un score de 74 % en protection des adultes, loin des 91 % affichés récemment par un Tesla Model Y. Comme sur la Clio, l’habitacle reste stable au choc frontal décalé et les genoux/fémurs des passagers avant sont bien préservés, Alpine ayant démontré une protection similaire pour des gabarits variés. En revanche, la poitrine du conducteur n’est jugée que moyennement protégée.
Le test latéral contre barrière vient compliquer la copie : toutes les zones critiques sont bien protégées, mais la porte s’ouvre lors de l’impact, ce qui déclenche une lourde pénalité et fait chuter la note globale. Sur l’essai latéral contre un poteau, toutes les parties du corps sont bien protégées, sauf le thorax, encore une fois seulement moyen. Le contrôle de la projection d’un occupant vers l’autre côté du véhicule est noté moyen, et le véhicule testé ne dispose pas du dispositif anti contact occupant-occupant, bien que disponible sur d’autres variantes. Résultat, l’ouverture de porte combinée à l’absence de cette protection spécifique coûte cher sur la section impact latéral.
Côté enfants, l’Alpine frôle le carton plein avec 23,7 points sur 24. Comme sur la Clio 6, deux détails l’empêchent d’atteindre la perfection : pas d’ancrage Isofix au centre de la banquette arrière ni sur le siège passager avant. Pour le reste, c’est propre et efficace : gestion exemplaire des sièges enfant et désactivation sûre de l’airbag passager, avec une alerte claire et visible.
Pour les usagers vulnérables, l’A390 décroche, comme la Clio, 80 %. La tête d’un piéton ou d’un cycliste est bien ou correctement protégée sur la majeure partie du capot, mais les montants et la base du pare-brise restent problématiques. Quant au freinage d’urgence autonome, il réagit correctement aux piétons, cyclistes et motocyclistes. Toutefois, la fonction de protection des piétons à l’arrière n’est pas activée par défaut et ne marque donc aucun point. Idem pour la fonction qui empêche l’ouverture d’une porte dans la trajectoire d’un cycliste arrivant de l’arrière : présente dans le système, mais désactivée par défaut, elle n’est pas créditée.
Au-delà des cas Renault, cette fournée Euro NCAP pose question. Côté bons élèves, la nouvelle Mercedes CLA affiche 94 % en protection des adultes et 93 % pour piétons et cyclistes, tandis que le dernier Porsche Cayenne confirme son statut premium avec 5 étoiles. Plus frappant encore, plusieurs modèles chinois montent très fort : le Deepal S05 décroche 5 étoiles avec 94 % de protection des occupants, la Leapmotor B10 pointe à 93 %, et le Geely Starray suit avec 90 %. À l’inverse, d’autres nouveautés électriques comme le Jeep Compass, le Kia PV5 ou le Kia EV4 doivent se contenter de 4 étoiles, même si ce dernier peut atteindre les 5 avec certains packs de sécurité optionnels. Dans un registre plus accessible, la Toyota Aygo X hybride obtient aussi 4 étoiles, une note logique au regard de son positionnement d’entrée de gamme.
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