Un pick-up électrique de plus de 4 000 kg qui laisse sur place une Ferrari F8, une Ford GT ou une Aston Martin DBS au feu vert : sur le papier, ça ressemble à une blague. Et pourtant, c’est exactement la démonstration mise en scène par GMC avec son Hummer EV, utilisé comme voiture caméra lors d’un départ arrêté face à plusieurs supercars. Une séquence spectaculaire, de quoi agacer plus d’un propriétaire de sportive.
Le scénario est familier : des supercars alignées sur piste pour un départ arrêté. Dans le lot, une Ferrari F8 Tributo, une Ford GT, une Porsche Taycan, une Dodge Challenger Hellcat Redeye et une Aston Martin DBS Superleggera. Même si les modèles ne sont pas les plus récents, l’affiche promet.
Sauf qu’ici, le twist est total : pour filmer une accélération, la voiture caméra doit normalement être capable de suivre. Là, c’est l’inverse : c’est elle qui détache tout le monde. Et pas avec une petite sportive planquée sous un camouflage, mais avec un pick-up affichant plus de 4 tonnes à vide—en plus chargé ici de quatre passagers et de tout l’équipement vidéo.
La star du show, c’est un GMC Hummer EV, en version 2026 Carbon Fiber Edition. Dans sa configuration la plus puissante, ce pick-up électrique revendique désormais 1 160 hp (environ 1176 ch). En mode « Watts to Freedom », il abat le 0 à 97 km/h en 2,8 secondes d’après le constructeur.
Autrement dit : sur les premiers mètres, il peut jouer dans la même cour que beaucoup de supercars thermiques—malgré une masse proche du double. La physique, elle, n’a pas disparu : à haute vitesse, l’aérodynamique et le rapport poids/puissance redonneraient l’avantage aux sportives. Mais au départ, le couple instantané des moteurs électriques et la gestion électronique de la motricité permettent à ce mastodonte de prendre le large.
La vidéo reste un exercice de communication soigneusement orchestré. Et pour en rajouter une couche, GMC a même reculé le Hummer d’une longueur de voiture, histoire de mieux cadrer les prises—et de rendre l’écart encore plus piquant.
Évidemment, l’objectif n’était pas d’opposer ces voitures sur un tour de circuit, mais d’imprimer une image forte : celle d’un pick-up capable d’accélérer comme une hypercar. Et avec l’électrique, l’accélération bien droite, propre et linéaire n’est plus réservée aux sportives légères et affûtées.
D’ailleurs, même si une Taycan est présente sur la piste et semble battue elle aussi, il est rappelé que la dernière version Taycan Turbo GT pourrait faire une voiture caméra encore plus rapide, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 2,2 secondes.
Cette démonstration ne transformera pas un pick-up de 4 tonnes en voiture de piste. Mais elle brouille clairement les repères traditionnels de la performance : aujourd’hui, il faut parfois au moins une Ferrari pour suivre… une voiture caméra.
En quelques secondes et quelques mètres, ce duel met en lumière un changement d’époque : le couple instantané et la motricité pilotée par l’électronique peuvent renverser la hiérarchie au feu vert, même au volant d’un mastodonte. Reste à voir jusqu’où cette nouvelle définition de la performance va pousser les constructeurs—et comment elle va redessiner nos attentes sur la route.
Le modèle utilisé comme voiture caméra est un GMC Hummer EV.
La puissance annoncée est de 1 160 hp (environ 1176 ch).
Le 0 à 97 km/h annoncé est de 2,8 secondes.
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