Lancé à l’automne 2022, le BMW X1 se rapproche doucement de son restylage de mi-carrière. Des prototypes d’une version thermique, encore très camouflée, ont été repérés lors d’essais par temps froid en Suède. L’idée générale : un avant qui évolue nettement dans un esprit “Neue Klasse”, tandis que l’arrière devrait changer beaucoup plus discrètement — et ce n’est pas forcément un drame vu les bons résultats du modèle en France.
Le BMW X1 est un modèle clé pour la marque. Sur le marché français en 2025, la version thermique a totalisé 11 491 unités, auxquelles s’ajoutent 8 897 BMW iX1. Même avec une baisse de 29,39 % en thermique (alors que les ventes de l’homologue électrique restent stables d’une année sur l’autre), le duo X1/iX1 demeure le best-seller de la marque dans l’Hexagone.
Présenté en juin 2022 puis commercialisé en octobre de la même année, le X1 arrive à mi-parcours. Les prototypes aperçus en Suède confirment que le restylage est en approche.
Malgré les films adhésifs qui recouvrent la carrosserie (et même les vitres arrière), la lumière rasante permet de lire plusieurs évolutions à l’avant. La calandre à double haricot apparaît nettement moins large. Le centre du capot semble, lui, creusé sur toute la longueur, avec une nervure vraisemblablement dissimulée par un leurre. Les contours des projecteurs paraissent aussi plus acérés.
Le bouclier change également de dessin. Au final, cet ensemble d’ajustements devrait rapprocher visuellement le BMW X1 de l’iX3, avec un style qui s’inscrit dans l’esprit “Neue Klasse”.
Vue de dos, les modifications semblent bien moins spectaculaires. Le dessin de l’insert situé au bas du bouclier ne serait retouché qu’à la marge, et même la texture des feux ne changerait pas.
Alors que de nombreuses marques généralistes réduisent leurs offres, la palette du BMW X1 reste particulièrement large. Au programme : deux versions essence (20i et M35i) de 170 et 300 ch, deux diesel (20d et 23d) de 163 et 211 ch, et deux hybrides rechargeables (25e et 30e) de 245 et 326 ch. Côté 100% électrique, on retrouve deux déclinaisons : iX1 eDrive20 et iX1 xDrive30 de 204 et 313 ch.
Pour la transmission, les entrées de gamme essence, diesel et électrique se contentent de deux roues motrices (les roues avant). Le reste de la gamme profite de la transmission intégrale xDrive. Cette logique devrait être reconduite lors du restylage, avec une optimisation annoncée pour améliorer l’efficience des versions dotées d’une hybridation légère 48 V.
Sans surprise, la plateforme technique FAAR/UKL utilisée à la fois pour les versions thermiques et électriques serait maintenue. Le vrai changement interviendrait avec la prochaine génération (la quatrième) du BMW iX1 : elle ferait la séparation entre les variantes thermiques conservant la base FAAR/UKL et les versions électriques, qui reposeraient alors sur la plateforme Neue Klasse. Objectif annoncé : optimiser l’intégration des batteries et des composants spécifiques aux véhicules branchés.
Le BMW X1 s’apprête donc à passer par un restylage qui semble surtout concentré sur le style de la face avant, tandis que l’arrière resterait fidèle à ce qui fonctionne déjà. Avec une gamme de motorisations très large et une base technique qui continue d’assurer la transition entre thermique et électrique, ce SUV joue la carte de l’évolution plutôt que de la rupture. Reste à voir jusqu’où l’esprit “Neue Klasse” influencera les prochains chapitres de la gamme.
Le BMW X1 thermique a totalisé 11 491 unités en 2025 en France, et le BMW iX1 s’est ajouté avec 8 897 unités.
La gamme mentionne deux essences (20i 170 ch, M35i 300 ch), deux diesel (20d 163 ch, 23d 211 ch), deux hybrides rechargeables (25e 245 ch, 30e 326 ch) et deux électriques (iX1 eDrive20 204 ch, iX1 xDrive30 313 ch).
La plateforme FAAR/UKL est indiquée comme étant maintenue pour les versions thermiques et électriques.
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