BMW prépare une déclinaison plus musclée de son SUV électrique iX3 : le BMW iX3 M. En parallèle, une berline électrique sportive est aussi attendue sous le nom de BMW iM3. Les deux modèles partageront la base technique Neue Klasse, présentée comme porteuse d’avancées technologiques.
Le BMW iX3 M a été aperçu lors d’essais hivernaux en Suède. Malgré un camouflage conséquent, ces tests ont permis d’apercevoir pour la première fois une partie de son habitacle, captée sur le vif pendant la mise au point par temps froid.
Même si BMW a pris soin de masquer une bonne partie de l’intérieur, l’ensemble semble très proche de celui du BMW iX3 standard. On retrouve l’agencement iDrive Panoramique : un écran tactile aux contours biseautés, accompagné d’un bandeau digital placé à la base du pare-brise et qui traverse l’habitacle.
En observant le volant, on distingue aussi des détails typiques de la gamme M : les boutons M1 et M2, encore couverts de ruban adhésif sur le prototype. Le logo M sur le siège reste également masqué.
BMW pourrait aussi jouer la carte de la différenciation par les matériaux et les inserts. Ils pourraient être en métal, mais pas en carbone. À la place, la marque s’orienterait davantage vers des fibres naturelles, précisément du chanvre, un matériau déjà utilisé en compétition (Formula E, DTM) et sur une M4 GT4 lors des 24h du Nürburgring.
L’objectif annoncé est d’apporter une touche d’exclusivité à cette version, appelée à coiffer la gamme iX3.
Côté style extérieur, il est encore trop tôt pour trancher : le prototype aperçu conserve l’apparence d’une version classique, sans appendices particuliers clairement visibles. Il faudra donc attendre pour découvrir les nouveautés.
Mais un point semble acquis : un kit carrosserie spécifique devrait être au programme. En s’appuyant sur les dernières réalisations M, une projection a même été imaginée quant à ce que pourrait devenir le futur BMW iX3 M.
Le BMW iX3 M partagerait des éléments clés de son système de propulsion électrique avec la future BMW iM3 (connue en interne sous le code ZA0), notamment le principe du “Heart of Joy”, un super calculateur destiné à typer le comportement du véhicule. Tous deux reposeraient donc sur la base Neue Klasse.
Une configuration à un moteur électrique par roue est évoquée, ce qui ouvrirait la voie à une distribution intelligente de la puissance et du couple.
Avec un moteur par roue, le torque vectoring deviendrait possible dans tous les sens : entre l’essieu avant et l’essieu arrière, mais aussi entre les roues d’un même essieu. L’idée : maximiser l’agilité d’un SUV qui ne sera pas léger.
Pour rappel, le BMW iX3 affiche déjà un gabarit de 4,78 m et un poids à vide de 2 360 kg en version iX3 50 xDrive bimoteur de 470 ch.
Entre l’iDrive Panoramique, les premières commandes M repérées et la promesse d’une plateforme Neue Klasse pensée pour affûter le comportement, le BMW iX3 M commence à dessiner son identité. Reste à voir comment BMW traduira tout ça en sensations sur la route — et jusqu’où un SUV électrique pourra repousser le curseur entre performance et contrôle.
Le BMW iX3 M a été surpris en Suède lors de tests hivernaux.
L’agencement iDrive Panoramique est visible, avec un écran tactile et un bandeau digital au bas du pare-brise, ainsi que les boutons M1 et M2 sur le volant.
Le BMW iX3 50 xDrive bimoteur est donné pour 470 ch et 2 360 kg à vide.
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