Comme AMG (préparateur indépendant créé en 1967 puis intégré à Mercedes-Benz en 1999), Alpina est désormais, depuis le 1er janvier 2026, une filiale à part entière de BMW. Et le changement est aussi symbolique que concret : le nom « Alpina » seul n’est plus, il devient « BMW Alpina ».
BMW assure qu’il n’y aura pas de bouleversements majeurs et que l’ADN historique — ce mélange de luxe et de performance qui a fait la réputation d’Alpina — restera au cœur de l’offre. Reste une question qui revient naturellement : cette singularité peut-elle vraiment survivre une fois totalement intégrée à un grand groupe, surtout avec la présence de BMW Motorsport (BMW M) dans le même écosystème ?
Alpina s’attaque à l’affûtage des modèles BMW dès 1965, soit deux ans avant AMG (côté Mercedes-Benz). L’histoire démarre à Buchloe, en Bavière, à l’ouest de Munich, avec la famille Bovensiepen. À l’origine, l’entreprise évoluait dans la conception de machines à écrire mécaniques, avant de se lancer dans la préparation de BMW pour la compétition.
Dès 1966, une BMW 2002 TI ouvre le bal. Puis, à la fin des années 1970, virage stratégique : Alpina stoppe la compétition pour se recentrer sur les véhicules de tourisme. Parmi les modèles marquants de cette période, on retrouve les Alpina B6 et Alpina B7 Turbo, basées respectivement sur les BMW Série 3 (type E21) et Série 5 (type E12).
En 1983, Alpina est reconnu comme constructeur automobile par le ministère des Transports allemand. Plus récemment, en mars 2022, BMW et Alpina annoncent l’acquisition d’Alpina par BMW. Un mouvement présenté comme devenu nécessaire : Alpina ne pouvant plus survivre sans l’appui du groupe, notamment à cause de normes antipollution toujours plus exigeantes et d’homologations techniques de plus en plus coûteuses. Une trajectoire qui rappelle celle d’AMG, devenue filiale de Mercedes-Benz en 1999.
La grande différence avec AMG est là : AMG a eu les mains relativement libres pour développer les Mercedes-Benz les plus affûtées. BMW Alpina, elle, doit cohabiter avec BMW Motorsport (BMW M).
Historiquement, Alpina s’est distingué des BMW « standard » avec une philosophie plus axée sur le luxe, le raffinement et des choix techniques différents, là où les BMW M misent davantage sur une approche plus agressive et radicale. La question est donc simple : comment maintenir cette séparation de styles maintenant qu’Alpina est totalement intégrée ?
BMW dit être pleinement conscient de cet héritage et s’engage à préserver ce qui a fait la singularité d’Alpina, tout en faisant évoluer la marque avec soin pour une nouvelle ère.
Côté promesse client, BMW Alpina met en avant un large éventail d’options de personnalisation, pour garantir à chaque voiture une forte personnalité.
Mais il y a un revers assumé : l’époque du caractère artisanal des BMW Alpina « comme avant » est annoncée comme terminée. Alpina profite désormais de la technologie moderne, des ressources d’ingénierie et de l’infrastructure mondiale de BMW. En contrepartie, cette nouvelle dimension implique aussi une moindre agilité et une plus grande inertie.
Avec BMW Alpina, l’enjeu n’est pas seulement de garder un badge : c’est de réussir à conserver une signature faite de luxe, de raffinement et de performance, tout en trouvant sa place face à BMW M et dans une organisation plus lourde. Le défi est réel, mais si la promesse de préserver l’héritage se confirme, BMW Alpina pourrait encore surprendre — à sa façon — dans les années à venir.
Depuis le 1er janvier 2026, Alpina est une filiale à part entière de BMW et s’appelle désormais BMW Alpina.
Alpina privilégiait le luxe, le raffinement et des caractéristiques techniques différentes, tandis que les BMW M misaient davantage sur une approche plus agressive.
L’acquisition a été annoncée car Alpina ne pouvait plus survivre sans l’aide de BMW en raison de normes antipollution plus exigeantes et d’homologations techniques de plus en plus coûteuses.
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