Avec l’iX3 40, BMW ne se contente pas d’ajouter une version d’entrée de gamme à son SUV électrique. En réduisant la puissance et surtout la taille de la batterie, le constructeur ajuste son modèle aux réalités du marché européen. Prix, fiscalité, éligibilité pour les flottes : cette nouvelle version montre une approche plus pragmatique, tournée vers le marché plutôt que vers la seule technologie.
La gamme du BMW iX3 s’élargit avec une déclinaison plus accessible baptisée iX3 40. Jusqu’ici proposée uniquement en version haut de gamme 50 xDrive, l’offre s’ouvre avec une configuration plus simple : un seul moteur électrique, placé sur l’essieu arrière.
Résultat : une propulsion de 320 ch et 500 Nm, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Cette version repose sur une batterie de 82,6 kWh, contre plus de 100 kWh pour la version supérieure. Malgré cette capacité revue à la baisse, l’autonomie reste élevée, avec jusqu’à 635 km annoncés selon le cycle WLTP (contre 805 km).
La recharge rapide demeure un argument fort : puissance maximale annoncée de 300 kW, avec un passage de 10 à 80 % en 21 minutes.
Derrière une fiche technique plus modeste sur le papier, BMW insiste sur l’évolution technologique de sa dernière génération de SUV électrique. L’iX3 40 repose sur la nouvelle plateforme Neue Klasse et la sixième génération du système eDrive.
L’architecture 800 volts permet de maintenir des performances de recharge élevées malgré une batterie plus compacte. Les cellules cylindriques lithium-ion, intégrées selon une architecture “cell-to-pack”, affichent une densité énergétique en hausse de 20 % par rapport à la génération précédente. L’idée : compenser en partie la réduction de capacité, tout en optimisant le poids et l’efficacité globale.
Et surtout, BMW affirme ne pas sacrifier l’essentiel : l’équipement reste identique à celui de la version 50 xDrive, tout comme l’environnement technologique à bord, avec le système BMW Panoramic iDrive et une architecture électronique largement revue.
C’est sur le terrain du tarif que cette version change réellement la donne. Le BMW iX3 40 débute à 64 550 €, soit 7 400 € de moins que la version 50 xDrive. Un écart significatif, pensé pour ouvrir le modèle à une clientèle plus large — particuliers, mais aussi entreprises.
Dans la grille de prix, plusieurs niveaux sont annoncés : le BMW iX3 40 est affiché à 64 550 €, le iX3 40 M Sport à 69 550 € et le iX3 40 M Sport Pro à 71 250 €. En face, le BMW iX3 50 xDrive est indiqué à 71 950 €, le 50 xDrive M Sport à 75 950 € et le 50 xDrive M Sport Pro à 78 650 €.
Au-delà du seul positionnement tarifaire, cette évolution répond aussi à des contraintes réglementaires de plus en plus fortes. Une batterie plus compacte pourrait faciliter l’accès à certains dispositifs fiscaux ou réglementaires, comme l’éco-score, devenus déterminants pour les ventes aux professionnels. En clair, BMW ajuste son offre sans renoncer aux performances clés du modèle, pour mieux coller à la réalité commerciale.
Avec l’iX3 40, BMW semble chercher un équilibre plus réaliste : une batterie plus petite, un prix qui baisse franchement, et des choix techniques pensés pour garder une expérience solide au quotidien. Si cette stratégie se généralise, elle pourrait rendre les SUV électriques haut de gamme plus accessibles — et pousser tout le marché à devenir plus malin, pas seulement plus puissant.
320 ch et 500 Nm.
Jusqu’à 635 km selon le cycle WLTP.
64 550 €.
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