À la base, la prochaine génération du Bentley Bentayga, attendue pour 2028, devait basculer entièrement vers l’électrique. Sauf qu’entre l’idée et la réalité industrielle, il y a un détail qui change tout : la plateforme technique prévue pour l’occasion n’arrivera pas à temps. Résultat, Bentley doit avancer sans attendre et garder des motorisations thermiques… avec une logique très concrète derrière ce choix.
Le Bentayga commence à accuser le poids des années. Le tout premier SUV de la marque a été lancé au printemps 2016, puis largement restylé en 2020. En version standard, il mesure 5,12 m, et peut grimper à 5,30 m dans sa déclinaison EWB (Extended Wheelbase). La relève est donc attendue, et Bentley prévoit de tourner la page après 12 ans de présence au catalogue.
Initialement, le Bentayga de nouvelle génération devait s’appuyer sur la plateforme SSP, une architecture développée par Porsche au sein du groupe Volkswagen, pensée pour des véhicules électriques hautes performances. Mais le calendrier a été repoussé : cette plateforme n’est désormais attendue qu’au mieux à 2030.
Problème : Bentley ne peut pas se permettre de repousser indéfiniment le remplacement de son SUV. Il fallait donc une solution alternative.
Le futur Bentayga reposera sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion), déjà utilisée notamment par le Porsche Cayenne à moteur thermique, et annoncée aussi pour un futur Audi Q9.
Ce choix ouvre clairement la porte à la continuité des motorisations essence. Et surtout, il colle à la réalité de la demande sur plusieurs marchés où le moteur thermique garde des adeptes.
Le report de l’électrique permet aussi à Bentley de ne pas forcer un basculement que tout le monde n’attend pas encore. Le patron de la marque, Frank-Steffen Walliser, explique que ce décalage évite de pousser les clients à quitter trop vite le thermique ou l’hybride rechargeable, alors que la demande pour l’électrique n’est pas forcément au rendez-vous.
La marque s’appuie aussi sur une clientèle restée fidèle au Bentayga malgré son âge. Et certains chiffres illustrent bien les écarts selon les pays : en France, il est indiqué que 12 Bentayga ont trouvé preneur, dont 7 en hybride rechargeable.
Bonne nouvelle pour Bentley : la plateforme PPC a justement été conçue pour recevoir des moteurs essence six et huit cylindres, mais aussi un système hybride rechargeable de nouvelle génération.
Ce nouveau PHEV est annoncé avec des batteries et des systèmes plus modernes, pour offrir une autonomie en mode électrique très supérieure aux 48 km homologués de l’actuel Bentayga PHEV. Une autonomie d’environ 100 km en usage électrique est évoquée comme logique à envisager.
Bentley ne compte pas abandonner l’électrique pour autant. Mais ce virage concernera plutôt un SUV situé un cran en dessous dans la gamme, un modèle d’entrée de gamme partageant sa base technique avec le Porsche Macan électrique.
L’appellation commerciale envisagée est Barnato, en référence à Woolf Barnato, l’un des célèbres “Bentley Boys” des années 1920. Le design de la face avant s’inspirerait largement du concept car EXP 15 présenté à l’été 2025. Ce modèle électrique doit être officialisé au troisième trimestre 2026, puis arriver en concession début 2027.
Le Bentayga nouvelle génération n’abandonne pas l’électrique par conviction, mais par pragmatisme : quand la bonne plateforme n’est pas prête, il faut avancer avec ce qui fonctionne. En attendant l’arrivée des architectures dédiées, Bentley mise sur le thermique, et surtout sur un hybride rechargeable plus ambitieux. Le message est clair : la transition se fera, mais au rythme du produit, des technologies… et des clients. La suite se jouera sur la capacité de ces grosses machines à devenir désirables même quand elles se branchent.
La plateforme SSP prévue pour ce Bentley Bentayga a été repoussée au mieux à 2030, ce qui empêche Bentley de l’utiliser pour un modèle attendu en 2028.
Le Bentley Bentayga attendu en 2028 adoptera la plateforme PPC (Premium Platform Combustion).
Une autonomie en mode électrique de l’ordre de 100 km est évoquée comme logique à envisager, contre 48 km homologués pour l’actuel Bentayga PHEV.
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