Après plus de 20 ans de carrière, l’Audi Q7 revient avec une troisième génération que la marque veut plus spectaculaire que jamais. Objectif : continuer à séduire là où les gros SUV sont rois, notamment aux États-Unis et en Chine, avec un gabarit XXL, un intérieur ultra-écran et le retour d’un diesel… avant l’arrivée de deux hybrides rechargeables.
Lancé en 2005, le Q7 reste le pionnier des SUV Audi, même si le Q8 lui a “pris” le plus gros chiffre en 2018. Aujourd’hui, Audi lève le voile sur la troisième génération en espérant relancer les ventes.
Avec plus de 5 mètres de long, ce SUV 5, 6 ou 7 places (selon options) n’a clairement pas l’Europe comme terrain de jeu principal. Audi vise surtout les marchés les plus friands de ce format, et les habitués ne seront pas perdus : l’esprit général reste dans la continuité de l’ancienne génération.
À l’extérieur, ce nouveau Q7 reprend les codes des dernières Audi : blocs optiques en deux parties (paramétrables à l’avant comme à l’arrière), calandre très imposante et logos rétroéclairés. Le tout habille une silhouette plus carrée, avec un compartiment moteur qui paraît plus long et une chute de pavillon encore plus verticale.
Côté mensurations, Audi indique une légère baisse en longueur par rapport à la précédente génération, mais un gain en largeur. La hauteur varie selon le réglage de la suspension pneumatique.
Concrètement, l’Audi Q7 mesure 5,056 m de long, 2,010 m de large (sans rétroviseurs) et entre 1,757 m et 1,820 m de haut. Son empattement est annoncé entre 2,998 m et 3,002 m.
Le plus gros changement se joue dans l’habitacle. Dans la lignée des Audi récentes, le Q7 adopte une planche de bord dominée par une « triplette » d’écrans : instrumentation derrière le volant, écran central pour l’infodivertissement, et un écran dédié au passager. Ce dernier peut gérer musique, navigation et applications, et participer à la vie à bord.
La console centrale conserve tout de même quelques commandes physiques (modes de conduite, warnings, menus des aides à la conduite, vision par caméra lors des manœuvres, volume de la radio). L’ensemble se veut valorisant, avec moins d’abus de noir laqué et la possibilité de matériaux plus nobles, comme le bois.
Pour les versions hautes, les passagers arrière peuvent aussi profiter d’un toit panoramique qui s’opacifie à la demande, ou qui éclaire l’habitacle via 78 LED intégrées.
Sur le plan technique, ce Q7 apparaît comme une évolution du modèle actuel. Il propose trois types de suspensions : passives, pneumatiques adaptatives, et pneumatiques adaptatives sport avec un abaissement du châssis de 3 cm.
Les roues vont de 20 pouces de série à 23 pouces en option sur les finitions hautes. Et quoi qu’il arrive, l’ensemble s’appuie sur une boîte automatique Tiptronic à 8 rapports et une transmission intégrale quattro, plus ou moins sophistiquée selon finitions et options. Les roues arrière directrices, déjà présentes au catalogue de l’actuel Q7, sont reconduites.
Au démarrage, le choix moteur est limité : un V6 TDI micro-hybride de 299 ch et 630 Nm de couple. Le diesel fait ainsi son retour en France sous le capot du Q7, après avoir disparu pendant plusieurs mois.
Ensuite, deux hybrides rechargeables sont annoncés pour compléter la gamme : 395 ch et 490 ch. Ils sont attendus début 2027, avec l’idée de réduire le malus en France.
Audi prévoit un poids qui devrait osciller entre 2,3 et 2,6 tonnes (pour les hybrides rechargeables), sans passager à bord. Et côté tarif, le nouvel Audi Q7 est annoncé à partir de 99 150 € en France en finition S Line, la plus accessible proposée. Avec les options, et en ajoutant les malus au poids et au CO2, l’addition peut dépasser facilement les 200 000 €.
Avec ce Q7 de troisième génération, Audi assume le parti pris du SUV géant : plus large, très digital, et techniquement affûté, sans lâcher le confort et la polyvalence. Entre le retour du diesel et l’arrivée annoncée d’hybrides rechargeables, la suite s’écrit clairement sur deux tempos — et c’est souvent là que naissent les modèles qui marquent leur époque.
Un V6 TDI à micro-hybridation de 299 ch et 630 Nm de couple.
Longueur : 5,056 m ; largeur (sans rétroviseurs) : 2,010 m ; hauteur : 1,757 à 1,820 m ; empattement : 2,998 à 3,002 m.
À partir de 99 150 € en France en finition S Line.
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