Arrivés à mi-parcours, les SUV électriques Audi Q4 e-tron et Audi Q4 Sportback e-tron passent par un restylage. La différence la plus marquante ne se joue pas tant sur la carrosserie que dans l’habitacle : qualité perçue, finition et technologies à bord montent d’un cran. En parallèle, l’autonomie progresse, et une nouveauté importante apparaît : la charge bidirectionnelle.
Ce duo a aussi un nouveau rôle à tenir dans la gamme, en attendant l’arrivée d’un futur modèle électrique d’accès, l’A2 e-tron. Et côté concurrence, l’ambiance s’annonce sportive : un BMW iX1 annoncé comme prochainement restylé de façon visible, et un Mercedes GLA EQ Technology présenté comme tout nouveau et mieux armé.
L’histoire d’Audi s’est largement écrite autour de la technologie : d’abord en compétition avec la transmission intégrale quattro, puis avec sa diffusion sur une grande partie de la gamme et des SUV. À partir de la fin des années 2010, place à l’ère de l’électrique sous le label e-tron.
Aujourd’hui, ce modèle est présenté comme le plus vendu des électriques de la marque. En attendant l’arrivée de l’A2 e-tron, il reste le point d’entrée dans l’offre électrique, et un modèle particulièrement exposé.
L’Audi Q4 e-tron, au catalogue depuis juin 2021, arrive à mi-carrière et passe par la case restylage. Cette mise à jour concerne les deux silhouettes : Audi Q4 e-tron et Audi Q4 Sportback e-tron. Les commandes sont annoncées pour le deuxième trimestre, avec une arrivée en concession prévue à l’été 2026.
Pour ce restylage, l’Audi Q4 e-tron met surtout l’accent sur l’intérieur (on y vient). À l’extérieur, la robe évolue par petites touches : calandre laquée dans la couleur de la carrosserie, encadrée par des phares à la signature lumineuse personnalisable selon 4 motifs.
À l’arrière, une technologie OLED reposant sur 284 segments, pilotés par un algorithme spécifique, anime aussi les feux lors des séquences d’accueil. Trois nouvelles teintes de carrosserie apparaissent, et de nouveaux motifs de jantes viennent compléter un catalogue déjà bien fourni.
Au lancement, le dessin de l’habitacle était jugé trop chargé et la finition perfectible. Autre point relevé : l’interface digitale restait trop proche de celle de sa base technique. Ici, Audi annonce avoir corrigé l’ensemble de ces lacunes, avec un changement bien visible.
La nouveauté centrale, c’est un tout nouveau tableau de bord, basé sur l’agencement baptisé “scène numérique”, désormais largement utilisé dans la gamme. Il combine :
- une instrumentation de 11,9 pouces derrière le volant ;
- un écran tactile MMI de 12,8 pouces au centre ;
- et, en option, une troisième dalle de 12 pouces côté passager.
Ce troisième écran propose un mode de visionnage privé, conçu pour éviter de distraire le conducteur lorsque le passager regarde des contenus vidéo.
Autre élément évoqué : l’affichage tête haute (en option), annoncé comme couvrant une surface de 70 pouces. Il fait appel à la réalité augmentée, avec deux couches d’informations : un arrière-plan projeté à dix mètres pour la navigation, et au premier plan (à trois mètres) les panneaux de signalisation et les icônes d’assistance.
Ce restylage est aussi l’occasion de revoir l’organisation des versions. Au lancement, la gamme s’articulait autour des versions 35, 40 et 50 (170, 204 et 299 ch). Puis l’offre a évolué à partir de septembre 2023, avant de se recentrer en 2025 sur :
- des variantes 45 de 285 ch, en deux et quatre roues motrices ;
- et des versions 55 de 340 ch via une transmission intégrale.
Ces deux niveaux restent au programme. Et une variante de 204 ch revient en entrée de gamme : sa batterie voit sa capacité brute passer de 55 à 63 kWh.
Pour les versions haut de gamme, pas de changement : batterie de 82 kWh en capacité brute (77 kWh utiles).
Audi annonce une optimisation légère de la puissance de charge sur la batterie de 82 kWh : elle passe de 175 à 185 kW. Objectif mis en avant : récupérer de quoi parcourir 185 km en dix minutes, une fois relié à la prise.
L’autonomie progresse, et Audi met aussi en avant une capacité de remorquage en hausse. Surtout, la charge bidirectionnelle arrive : elle est annoncée comme une première dans la gamme Audi.
Plusieurs évolutions techniques sont citées pour expliquer ce gain : un onduleur à impulsions utilisant des semi-conducteurs en carbure de silicium, de nouvelles fonctions logicielles, et une transmission qui réduit les pertes par friction.
Chiffres annoncés : le Q4 e-tron restylé peut parcourir jusqu’à 582 km avec une seule charge en version performance. La version Sportback, plus profilée, annoncée avec le même moteur de 286 ch, afficherait 595 km de rayon d’action.
À titre de comparaison, l’actuelle version Q4 e-tron 40 pouvait atteindre au mieux 521 km selon le cycle WLTP.
Audi n’a pas communiqué tous les prix de la gamme. En revanche, plusieurs tarifs de départ sont indiqués pour le marché français :
- versions d’entrée de gamme avec batterie de 63 kWh : 45 990 € (quelle que soit la carrosserie) ;
- Audi Q4 Sportback e-tron avec batterie de 82 kWh : 46 990 €.
Ces tarifs sont présentés comme étudiés pour pouvoir bénéficier de la “prime coup de pouce”, annoncée entre 3 450 et 5 170 €.
Le restylage des Audi Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron joue la carte du “moins bling, plus utile” : retouches extérieures mesurées, mais vraie montée en gamme à bord, plus d’autonomie, recharge améliorée et arrivée de la charge bidirectionnelle. Dans un marché électrique qui accélère et se densifie, ce type d’évolution donne le ton : la prochaine bataille se gagnera autant sur l’expérience au quotidien que sur les chiffres d’homologation. Et si cette tendance continue, les SUV électriques de demain pourraient bien devenir de véritables objets énergétiques, pas seulement des moyens de transport.
Jusqu’à 582 km avec une seule charge en version performance.
595 km de rayon d’action pour la déclinaison Sportback avec le même moteur de 286 ch.
45 990 € pour les versions d’entrée de gamme avec la batterie de 63 kWh, quelle que soit la carrosserie.
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