Alpine s’apprête à lever un coin du voile sur l’un de ses projets les plus attendus : la prochaine A110 électrique. Pas encore une version définitive, mais un mulet de développement montré en mouvement lors du Festival of Speed de Goodwood. Un moment symbolique pour la marque, puisque l’A110 thermique a longtemps porté les ventes avant que d’autres modèles ne prennent le relais.
À Goodwood, Alpine présentera donc une A110 en phase de mise au point, pensée pour sa première sortie dynamique publique. Il ne faut pas s’attendre à découvrir précisément le design final d’une « A110 troisième du nom » : l’objectif est surtout de montrer que le projet avance, et de donner une preuve concrète de la transition vers le tout électrique.
La future génération doit réussir un numéro d’équilibriste : conserver l’esprit d’une sportive connue pour sa légèreté et son agilité, alors que l’électrique impose des contraintes très différentes. L’A110 thermique actuelle s’est fait une réputation mondiale avec un poids d’un peu plus de 1 100 kg.
Un détail est aussi rappelé : elle n’est pas 100 % française, puisque le moteur est produit en Corée du Sud. Mais cela n’a pas empêché l’A110 de s’imposer comme un symbole de sportive française, au point d’avoir séduit jusqu’aux forces de gendarmerie.
Pour rendre possible cette transition, Alpine introduit une base inédite : la Alpine Performance Platform (APP). Cette structure en aluminium a été développée sur mesure pour contourner les limites des architectures électriques classiques dites en « skate-board », souvent accusées de rehausser l’habitacle.
Pour préserver une position de conduite très basse et un comportement de coupé à moteur central, les ingénieurs ont retenu une implantation de batterie scindée en deux : une partie à l’avant, l’autre derrière les sièges. La capacité exacte n’est pas précisée.
En répartissant les modules entre l’avant et l’arrière, Alpine vise à conserver un centre de gravité très bas et à contenir le poids. Le texte souligne que c’est un défi que aucune marque n’a réussi à relever jusqu’ici.
Cette configuration s’accompagne d’une architecture 800V, pensée pour des recharges rapides. Il est précisé qu’il s’agira seulement du deuxième modèle du groupe Renault à adopter le 800V, après un utilitaire.
Côté performances, la puissance totale est estimée à environ 500 chevaux. Et Alpine viserait un objectif de poids ambitieux : moins de 1 450 kg, ce qui la placerait « loin devant ses concurrentes directes » sur ce critère, si la promesse est tenue.
Le mulet n’arrivera pas seul. Alpine prévoit une présence appuyée sur place : la marque exposera, aux côtés du prototype, plusieurs déclinaisons emblématiques de l’A110, allant de la version rallye originelle aux modèles contemporains.
Autre élément de mise en scène : Alpine compte aussi s’appuyer sur l’image de la Formule 1, avec la présence de ses pilotes Pierre Gasly et Franco Colapinto, pour renforcer cette vitrine technologique.
Cette annonce s’inscrit dans un contexte de forte croissance commerciale pour Alpine, qui veut réussir son expansion vers une gamme globale « zéro émission ». Mais la marque reste pragmatique : la direction n’a pas clairement exclu que la plateforme de cette A110 puisse aussi s’accommoder d’une version hybride ou thermique sur certains marchés, si nécessaire.
Avec ce premier roulage public à Goodwood, Alpine lance le signal : la prochaine A110 entre dans une phase visible, et le pari technique est énorme — plateforme dédiée, batteries en deux parties, 800V et cible de poids ambitieuse. Si la marque réussit à préserver cette sensation de légèreté qui fait l’ADN du modèle, la sportive électrique pourrait bien ouvrir un nouveau chapitre excitant pour les passionnés.
Au Festival of Speed de Goodwood.
La batterie est scindée en deux, placée à l’avant et derrière les sièges.
La puissance totale est estimée à environ 500 chevaux.
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