Les marques premium se ruent sur le SUV électrique familial, avec un gabarit d’environ 4,80 m de long. C’est le format “cœur de gamme” : assez grand pour voyager en tribu, assez statutaire pour séduire au-delà de l’Europe. Certaines marques auront ensuite des modèles encore plus imposants pour l’Amérique du Nord et l’Asie. Pour d’autres, comme Lancia et DS, ce niveau-là ressemble plutôt au sommet de la pyramide.
Le segment a été lancé dès 2019 par un pionnier : le Mercedes-Benz EQC, premier SUV électrique premium de ce gabarit. L’essai n’a pas été un coup de maître, mais il a ouvert la voie. Aujourd’hui, son remplaçant (Mercedes GLC EQ Technology) repart sur de nouvelles bases, avec dans son viseur un concurrent direct : le BMW iX3. Dans la foulée, plusieurs modèles se préparent à occuper le terrain, dont Volvo EX60, Alpine A490 et XPeng G6, sans oublier deux cousins techniques du groupe Stellantis : DS N°7 et Lancia Gamma.
Le Volvo EX60 est tout simplement le pendant 100% électrique du XC60. Né en thermique en 2017 (essence et diesel), le XC60 a connu deux restylages et n’est désormais livrable en France qu’en hybride rechargeable : T6 de 350 ch et T8 de 455 ch. Avec l’EX60, Volvo pousse l’électrification à fond, avec une ambition claire : une autonomie pouvant dépasser les 800 km et de fortes puissances de charge, pour convaincre même les plus sceptiques.
Côté style, l’EX60 mise sur une silhouette élégante, à la frontière entre le break et le SUV.
Dans les versions, il y a de quoi faire :
La batterie (chimie NMC) varie selon la version : 80 kWh utiles en base, 91 kWh en cœur de gamme, et 112 kWh pour la variante la plus performante. Pour la charge, les puissances annoncées se répartissent ainsi : 320 kW en version de base, et 370 kW pour les deux variantes au-dessus.
Alpine avance “du bas vers le haut” dans sa stratégie 100% électrique. Après une petite A290, puis un SUV coupé A390, la marque vise plus grand avec l’A490, un SUV plus familial, proche en taille d’un Porsche Macan électrique.
Connu en interne sous le code projet D/E-XO GT, l’A490 doit s’appuyer sur une technologie à trois moteurs et une architecture 800 volts. Objectif : une puissance cumulée pouvant atteindre 555 ch.
Le XPeng G6 n’est pas un futur modèle : il est commercialisé en France depuis juin 2024. Mais c’est le véhicule pivot d’un constructeur chinois 100% électrique qui se revendique premium. La marque compte fortement sur lui pour accélérer, avec un objectif global de 6 000 unités en France en 2026, dont 4 200 clients attendus à lui seul cette année-là.
Techniquement, le G6 est un SUV coupé en 800 volts, décliné en trois versions : 255, 280 et 470 ch. La première reçoit une batterie de 66 kWh nets, les deux autres une batterie de 87,5 kWh. Autonomies annoncées : 435 km, 570 km et 550 km, selon la version.
La Lancia Gamma sera le vaisseau amiral de la gamme. Elle est annoncée comme la jumelle technique de la DS N°7 : même base STLA Medium et même lieu de production, à Melfi en Italie. Côté motorisations électriques, la Gamma reprend une palette en 230, 245 et 350 ch. La version la plus puissante doit recevoir deux machines électriques, donc une transmission intégrale, et pourrait s’appeler Lancia Gamma HF Integrale.
Là où elle veut se distinguer, c’est par la silhouette : une carrosserie fastback de SUV coupé, dans un format plus grand d’une bonne trentaine de centimètres en longueur qu’un Peugeot E-3008. Un clin d’œil à l’histoire aussi : entre 1975 et 1984, une Lancia Gamma à lunette arrière très inclinée incarnait déjà une grande familiale.
Le DS N°7 n’est pas une version break rehaussée du DS N°8 : il se veut différent, avec une poupe entièrement redessinée et un museau un peu modifié. Mais il ne pourra pas totalement cacher une mutualisation importante à bord : pour des raisons d’économie, le mobilier est annoncé strictement identique entre les deux modèles. Le conducteur retrouvera notamment un volant au dessin atypique en croix, inspiré de l’univers du nautisme.
Au départ, le DS N°7 devait être uniquement électrique. Il proposera bien des versions branchées de 230, 245 et 350 ch, mais sera épaulé par une motorisation hybride 48V de 145 ch en entrée de gamme pour abaisser le prix de vente, ainsi qu’une version hybride rechargeable cumulant 225 ch, pensée pour les entreprises.
Sa mission est lourde : remplacer le DS7, le tout premier véhicule de la marque DS, et surtout son best-seller.
Autonomies XXL, plateformes 800 volts, puissances qui grimpent fort : ce nouveau wave de SUV premium montre à quel point le segment devient stratégique. Entre styles très marqués et recettes techniques déjà bien rodées, la bataille s’annonce serrée — et elle ne fait sans doute que commencer.
Le Volvo EX60 est annoncé avec une autonomie pouvant dépasser les 800 km.
Le Volvo EX60 est annoncé en P6 propulsion de 374 ch, en P10 à 4 roues motrices de 510 ch, et en P12 de 680 ch.
Le XPeng G6 est annoncé avec une batterie de 66 kWh nets (version 255 ch) ou 87,5 kWh (versions 280 et 470 ch), et des autonomies de 435 km, 570 km et 550 km selon la version.
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