Promise dès janvier 2021 via un concept très séduisant, la Renault 5 électrique a plongé dans l’arène des citadines tendance à l’automne 2024. Et pour Renault, c’est un jackpot : cette première étape de la stratégie néo-rétro porte ses fruits, avec un succès bien réel.
Mais dans l’auto, rien n’est jamais figé. Chez Stellantis, la riposte se met en place : Peugeot, Opel et DS avancent leurs pions pour venir challenger la petite star au losange. Objectif annoncé : serrer la Renault 5 de près à partir de 2027.
Ce qui est presque fou, c’est qu’au départ, le retour de la R5 n’était pas au programme. Dans les années 2010, l’idée d’une petite citadine chic rappelant la R5 de 1972 a bien flotté dans l’air… mais plutôt comme une alternative plus premium à la Clio, pensée pour contrer les plans de la Citroën DS3. L’électricité, à ce moment-là, n’était pas le cœur du projet.
Le feu vert n’est venu que plus tard, avec l’arrivée de Luca de Meo. En tombant presque par hasard sur une maquette de style, il aurait validé très rapidement le concept — une approche qui rappelle ce qu’il avait déjà fait chez Fiat avec la 500.
Depuis, la Renault 5 E-Tech est devenue un vrai succès commercial, au point d’avoir « ridiculisé toutes les autres voitures électriques en 2025 » sur le marché français.
La question, désormais, c’est la durée de vie de cette hype. Renault compte évidemment faire vivre la gamme : une version chic Roland-Garros est prévue, une déclinaison Esprit Alpine est à l’étude, et la marque pourra aussi remettre en avant des clins d’œil à des versions historiques. Mais même avec ces cartouches, l’effet phénomène finit toujours par s’estomper.
Pour l’instant, la Renault 5 « sur prise » profite d’un relatif calme. Des rivales directes sont attendues, comme la Volkswagen ID.Polo et sa cousine technique Cupra Raval, qui ne sont pas encore en concession. En face, les Peugeot E-208 et Opel Corsa Electric actuelles sont déjà en seconde moitié de carrière, donc moins menaçantes. Sauf que Stellantis prépare la suite… et elle est beaucoup plus offensive.
La stratégie est claire : la troisième génération de la Peugeot 208 sera uniquement électrique. Du coup, elle se focalisera sur la Renault 5, pendant que la 208 de seconde génération (encore restylée) prendra en charge le duel avec la future Clio 6.
Pour Stellantis, la 208 Mk3 sera la pionnière d’un nouveau socle technique. Elle inaugurera un châssis inédit baptisé STLA One, avant de le partager ensuite avec ses cousines Opel Corsa et DS N°3.
Autre marqueur fort : la future Peugeot E-208 conservera son volant « hypersquare », signature de son nouvel iCockpit. Cette solution s’appuie sur une direction by-wire, sans liaison mécanique avec les roues — une technologie inédite à ce niveau de gamme. Dans la stratégie Stellantis, Peugeot (comme Fiat, Jeep et RAM) fait partie des marques prioritaires qui bénéficieront de 70% des investissements du groupe.
Stellantis prévoit quand même une porte de sortie : pour éviter de perdre ceux que cette expérience pourrait déranger, des variantes à direction classique sont évoquées. L’idée est double : rassurer les plus sceptiques et faire baisser significativement le ticket d’entrée.
Car même si la Peugeot 208 veut monter en gamme (avec une ambition tournée notamment vers Mini), elle devra rester abordable : les gros volumes sont cruciaux pour Peugeot. Côté style, la Peugeot E-208 de série doit aussi ouvrir une nouvelle voie, en reprenant le thème graphique esquissé par le museau du prototype Peugeot Polygon.
En France, la rivale la plus directe de la Renault 5 E-Tech, à partir de 2027, serait donc la future Peugeot E-208. Mais en Allemagne, Stellantis pousserait davantage une carte locale : Opel, la seule marque allemande du groupe.
La prochaine Corsa — la septième génération — suivra la même logique que l’actuelle en calquant sa politique technique sur la Peugeot 208. Elle s’appuiera sur la plateforme STLA Small et sur une gamme de motorisations exclusivement électriques.
En revanche, la Corsa n’aurait pas droit au volant high-tech de la lionne. Opel se concentrerait sur d’autres marqueurs, comme des phares high-tech (un thème cher à la marque) ou des sièges ergonomiques labellisés AGR.
Mais la sportivité resterait dans l’ADN : une variante GSE, déjà présentée récemment sur l’actuelle Corsa, serait reconduite sur la remplaçante. Peugeot ferait de même avec une E-208 GTI. De quoi aussi venir titiller une Renault 5 plus musclée, qui monterait en puissance grâce à une Alpine A290 bimoteur 4x4 annoncée à 300 ch.
La DS3 originale (lancée en 2009) avait déjà fait cogiter Renault à l’époque. Devenue DS à part entière en 2014, la citadine chic assumant une cible façon Mini a réussi son pari : 477 352 clients sur 10 ans de carrière.
En revanche, le SUV urbain DS3 Crossback (devenu DS 3 après son restylage) a nettement moins performé : entre 2019 et 2025, il n’aurait séduit que 97 236 acheteurs. Résultat : la marque premium tricolore — annoncée comme repassant sous le contrôle de Citroën — laisserait tomber le petit SUV, et miserait à nouveau sur une citadine chic pour son entrée de gamme.
Cette future entrée de gamme est attendue en 2028, sous le nom de DS N°3. D’après les informations évoquées, elle n’hésiterait pas à « montrer les muscles », autant par son style que par ses motorisations.
La Renault 5 E-Tech a frappé fort, mais la partie ne fait que commencer : Stellantis prépare une offensive structurée, avec une Peugeot E-208 ambitieuse dès 2027, puis une Opel Corsa et une DS N°3 en 2028. Dans ce segment ultra-stratégique, la prochaine décennie pourrait bien se jouer sur un mix très millimétré de techno, de style et d’accessibilité.
Si ces projets se confirment, une chose est sûre : l’âge d’or des citadines électriques ne fait que s’ouvrir, et la bataille des icônes modernes ne va faire que s’intensifier.
La future Peugeot E-208 est attendue en concession en 2027.
Peugeot, Opel et DS préparent des modèles pour rivaliser avec la Renault 5 électrique.
La citadine chic DS 3 a convaincu 477 352 clients en 10 ans.
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