La bataille que se livrent Xiaomi et Huawei, autrefois centrée sur les smartphones, s'étend aujourd'hui à la voiture électrique. Entre clashs médiatiques, records de ventes et des stratégies à l’opposé, ces deux géants tech chinois captivent le marché auto en ébullition. Leur rivalité ne se limite plus à la technologie digitale : elle façonne la future mobilité connectée, avec des ventes qui battent déjà tous les records et des ambitions mondiales affirmées.
Après avoir bouleversé l'industrie du mobile, Xiaomi et Huawei amènent leur duel sur le terrain de l’électrique, dessinant de nouveaux codes pour l'automobile mondiale.
Il n’y a pas si longtemps, la bataille entre Xiaomi et Huawei se concentrait sur les sorties de smartphones. Mais l’arrivée fracassante de Xiaomi sur le marché automobile électrique a changé la donne. Xiaomi a lancé sa première berline électrique, la SU7, suivie bientôt par le SUV YU7, programmé pour séduire l’international. Le succès est immédiat : plus de 28 000 livraisons en un mois, production totale dépassant les 200 000 véhicules en un temps record – la SU7 s’impose déjà comme l’un des best-sellers électriques, gardant la hype plus d’un an après son entrée en scène.
Pendant ce temps, Huawei adopte une approche différente. Plutôt que de fabriquer lui-même, Huawei tisse une toile de partenaires via son alliance HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Il collabore avec de grands constructeurs chinois – Seres, Chery, BAIC, JAC, SAIC – en fournissant le design, la tech, l’interface et son OS HarmonyOS, tandis que la prod’ et la vente sont gérées par ses alliés. Cette stratégie ultra-collaborative permet une expansion rapide mais complexifie la construction d’une marque forte, car aucune voiture ne porte le logo Huawei : le storytelling marketing peinera à rivaliser avec la simplicité offensive de Xiaomi.
La tension est montée d'un cran lors d’un récent salon automobile chinois. Richard Yu, figure de Huawei, s’est permis de piquer Xiaomi en critiquant la qualité de ses voitures et en attribuant leur succès à une redoutable stratégie marketing plutôt qu’à la technique : “Une entreprise venue d’un autre secteur, qui n’a qu’un seul modèle, vend comme des petits pains. Même si ses produits ne sont pas si bons, ils se vendent très bien.” Sans citer Xiaomi, il positionne l’écosystème Huawei comme supérieur techniquement, mais regrette que les modèles co-brandés ne connaissent pas le même engouement commercial : “Nos produits sont meilleurs, mais on ne vend même pas une fraction de leurs chiffres.”
La réponse de Xiaomi n’a pas traîné ! Lu Weibing, dirigeant du groupe, s’est exprimé sur Weibo en citant le Nobel Mo Yan : “La calomnie, c’est aussi une forme d’admiration !”. Il défend la compétitivité de ses modèles en insistant sur le fait que le succès du SU7 et l’énorme attente autour du YU7 s’expliquent surtout par la solidité du produit, la stratégie économique et le mindset Xiaomi. Même Lei Jun, le fondateur, a repris cette punchline pour appuyer la diffusion des chiffres de ventes – preuve que la bataille se joue aussi sur le branding et l’image collective.
L’ascension commerciale de Xiaomi impressionne tout le secteur : avec sa SU7 électrique, la marque dépasse 200 000 unités en production, et les nouveaux modèles Ultra enregistrent plus de 10 000 commandes en quelques heures seulement. La division auto de Xiaomi réalise un chiffre d'affaires de 4 milliards d'euros sur l'année, avec une marge qui flirtait avec les 20%. Xiaomi veut mettre la tech au cœur de la voiture : connectivité ultime, intégration IA, mises à jour à distance et contrôle de la domotique, pour une expérience client pensée pour une génération jeune et branchée.
En face, Huawei capitalise sur la puissance de ses partenaires. L’alliance HIMA reprend la tête du marché avec plus de 44 000 véhicules livrés sur un mois, contre un peu plus de 28 000 pour Xiaomi. Mais cette domination repose surtout sur la performance d’Aito (Seres) et la multiplication des marques sous HIMA peut brouiller le message auprès du consommateur. Huawei mise tout sur HarmonyOS, la connectivité et l’innovation tech, mais doit encore renforcer son branding et clarifier son offre auprès du grand public.
La bataille Xiaomi-Huawei n’est pas qu’une question de chiffres ou de punchlines. Elle s’inscrit dans un marché chinois hyper-compétitif, avec plus de 100 marques se disputant les faveurs d’une génération pour qui la tech et l’innovation sont clairement la clé de la survie. La Chine pèse aujourd’hui près de 50 % des ventes mondiales de voitures électriques, et les deux champions rêvent déjà de s’imposer en Europe, où le YU7 de Xiaomi est perçu comme un adversaire direct pour la Tesla Model Y.
Pour l’instant, ni Xiaomi ni Huawei n'ont encore débarqué sur le marché français, mais leur arrivée est scrutée avec vigilance – certains acteurs historiques du secteur ressentent déjà la pression. L’enjeu n’est plus seulement le produit : il s’agit d’un duel d’influence, entre la puissance du storytelling intégré Xiaomi et la force de frappe organisée de Huawei. Qui va réussir à imposer sa vision de la voiture connectée en Europe ?
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