Volkswagen surprend en levant le voile sur l’habitacle de sa future ID.Polo. Au programme : le grand retour des commandes physiques, dans la continuité de la nouvelle direction prise par la marque pour ses intérieurs. Entre un écran central XXL et des clins d’œil nostalgiques à la Golf 1, l’ID.Polo cherche clairement le compromis entre le tactile devenu incontournable et une ergonomie plus “sensée” au quotidien.
Ces premières images confirment des tendances parfois clivantes, mais elles marquent aussi un retour attendu par beaucoup d’automobilistes : moins de “tout tactile” et moins de touches à retour haptique jugées frustrantes. L’ID.Polo, attendue comme la remplaçante électrique d’un modèle thermique encore bien vendu en Europe, tente de marier écran et commandes réelles — qu’on peut toucher, sentir et manipuler.
Au centre, Volkswagen installe un écran de 12,9 pouces — une taille record pour le segment des citadines, et un choix qui ne fera pas l’unanimité. Mais juste en dessous, bonne surprise : une rangée de boutons dédiés revient à la charge.
Ces commandes permettent de piloter directement :
Même logique côté volant : exit les touches haptiques peu précises, place à de vrais boutons, plus agréables et plus clairs à utiliser. Et pour les habitués du groupe, autre retour “à l’ancienne” : le bloc d’éclairage repasse lui aussi au physique.
Petit bonus pour celles et ceux qui vivent au rythme de leurs playlists : une molette rotative sur le tunnel central est prévue pour gérer le volume audio.
Visuellement, l’ID.Polo s’inscrit dans une tendance très actuelle : une grande dalle au centre, une planche de bord épurée, et un volant à double méplat au design hexagonal. Le tout est assumé, mais ça reste clivant — comme la taille de l’écran — et tout le monde n’adhérera pas.
L’architecture intérieure joue la carte du minimalisme : une planche de bord horizontale et fluide, sans la “casquette” traditionnelle au-dessus de l’instrumentation. Résultat : une impression d’espace renforcée, et deux écrans mis en avant :
Pour les puristes, Volkswagen ajoute un clin d’œil numérique : l’instrumentation peut passer en mode rétro, imitant des compteurs à aiguilles façon Golf 1 — une madeleine de Proust clairement assumée.
L’ID.Polo marque aussi une rupture dans les matériaux. Le plastique moussé — qui pourrait disparaître à l’avenir dans les voitures neuves pour des raisons écologiques — laisse la place à de larges surfaces textiles. Ce tissu habille un bandeau complet de la planche de bord et les contre-portes, avec un éclairage d’ambiance personnalisable intégré.
Et Volkswagen soigne les détails : les poignées de porte ne sont plus placées “classiquement”. Elles sont intégrées au bout des accoudoirs, sous forme de leviers verticaux, un geste présenté comme plus naturel.
À retenir aussi : l’ID.Polo a été annoncée autour des 25 000 €, et une version GTI est également prévue.
Avec l’ID.Polo, Volkswagen tente un move simple mais ambitieux : garder le grand écran, tout en redonnant aux conducteurs ce qu’ils réclament souvent dans la vraie vie — des commandes physiques rapides et sans prise de tête. Si cette approche se confirme, elle pourrait inspirer bien d’autres citadines électriques à l’avenir.
12,9 pouces.
La température (conducteur/passager), la puissance de ventilation, le dégivrage et les feux de détresse.
Un mode d’affichage rétro imitant des compteurs à aiguilles de la Golf 1.
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