Depuis son arrivée en 2020, la Toyota GR Yaris joue dans sa propre catégorie. Pendant que beaucoup de sportives compactes disparaissent ou passent à l’électrique, elle continue d’avancer par petites touches. Toyota présente aujourd’hui une nouvelle évolution technique pour le millésime 2026, aussi appelé “Type 26”, dans la continuité de son ADN rallye et circuit.
Développée par Toyota Gazoo Racing, la GR Yaris reste étroitement connectée au monde de la compétition. Le “Type 26” ne révolutionne ni le style ni la fiche technique, mais il apporte plusieurs ajustements destinés à rendre la conduite plus précise et plus intense, surtout quand le rythme monte.
Parmi les nouveautés, Toyota s’est concentré sur ce que le conducteur ressent en premier : le contact avec la voiture. Le volant évolue nettement. Conçu avec l’aide de pilotes professionnels, il adopte un diamètre légèrement réduit et une ergonomie revue, pensée pour améliorer la précision en conduite sportive.
Dans le même esprit, la direction assistée électrique a été recalibrée afin d’offrir une réponse plus constante lorsque la GR Yaris est exploitée à haute intensité.
Les versions les plus affûtées — RZ High Performance et Aero performance package — reçoivent désormais des pneus Bridgestone Potenza Race retravaillés, associés à un réglage d’amortissement spécifique. L’objectif annoncé est d’augmenter le grip et la stabilité sur circuit, sans dégrader l’usage routier.
Le millésime “Type 26” introduit aussi des évolutions côté confort et sécurité. On note l’arrivée d’une caméra de surveillance de l’attention du conducteur. Il devient également possible de combiner sièges et volant chauffants avec le frein à main vertical inspiré du rallye.
Cette mise à jour s’inscrit dans une stratégie déjà visible lorsque Toyota a présenté deux versions très exclusives : la GR Yaris Morizo RR et la GR Yaris Sébastien Ogier Edition. Produites chacune à seulement 200 exemplaires dans le monde, elles poussaient plus loin la logique de développement issue de la compétition, avec des réglages châssis spécifiques, une transmission intégrale revisitée et déjà un volant orienté pilotage.
Le millésime 2026 reprend une partie de cette philosophie en généralisant certaines améliorations techniques à la gamme “standard”. Une façon de faire évoluer le modèle sans attendre une refonte complète.
Sous le capot, rien ne bouge : la GR Yaris conserve son trois-cylindres 1.6 turbo de 280 ch, associé à la transmission intégrale GR-Four, avec au choix une boîte manuelle ou une boîte automatique à huit rapports.
En France, elle s’affiche à partir d’environ 49 950 €, mais le malus écologique atteint 80 000 € sur le modèle. Résultat : une fiscalité dissuasive qui peut porter le prix à 150 000 €, ce qui limite fortement sa diffusion malgré un positionnement très apprécié des passionnés.
Toyota continue pourtant d’assumer cette sportive thermique à contre-courant, présentée comme l’une des dernières représentantes d’une certaine idée de l’automobile plaisir.
Avec le “Type 26”, la Toyota GR Yaris ne cherche pas à se réinventer : elle se perfectionne là où ça compte, au volant et dans les sensations. Dans un contexte où l’automobile change vite, c’est peut-être justement cette fidélité à l’idée de plaisir de conduire qui la rend aussi précieuse — et qui pose la question de ce que seront les sportives de demain.
La Toyota GR Yaris “Type 26” conserve un trois-cylindres 1.6 turbo de 280 ch.
La Toyota GR Yaris est associée à une transmission intégrale GR-Four, avec une boîte manuelle ou une boîte automatique à huit rapports.
En France, le malus écologique atteint 80 000 € et peut porter le prix de la Toyota GR Yaris à 150 000 €.
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