Stellantis est un groupe mondial, mais son nouveau patron, l’Italien Antonio Filosa, remet clairement l’Italie au centre du jeu. Dans l’organigramme, des compatriotes se retrouvent à des postes stratégiques, pendant que, côté produits, l’Europe se prépare à voir arriver surtout des nouveautés estampillées Fiat, Alfa Romeo et Lancia. Voici le panorama des modèles attendus d’ici à 2030, tels qu’ils ont été esquissés dans les plans du groupe.
Antonio Filosa, successeur de Carlos Tavares, a remis son pays au centre des priorités de Stellantis. Même si la présentation du plan stratégique FaSTLAne 2030 s’est tenue en Amérique du Nord, les marques italiennes sont ressorties comme les grandes gagnantes de la feuille de route.
Dans la nouvelle organisation, Davide Mele prend un rôle de Product Planning, un poste clé, et Emanuele Cappellano devient patron de la zone Europe élargie. Dans le même temps, plusieurs projets européens sont annoncés comme devant être produits en Italie, dont une petite électrique promise sous la barre des 15 000 € à partir de 2028.
Chez Fiat, l’objectif affiché est très offensif : une présentation baptisée « the sunny road to 2030 » évoque le lancement de 13 véhicules. L’idée est de couvrir large, du petit format urbain au véhicule familial.
Dans le bas du marché, on parle d’une variante à 4 places de la petite électrique Fiat Topolino. Et à plus long terme, Fiat prévoit une citadine de type E-car à moins de 15 000 €, cousine de la future Citroën 2CV, destinée à remplacer l’actuelle Panda en 2030.
Pour les véhicules « de taille normale », le duo Fiat Grizzly et Fiat Grizzly Fastback doit enrichir la famille de la Fiat Grande Panda, en Europe mais surtout à l’international.
Ces modèles sont aussi annoncés comme adaptés au marché nord-américain, où ils seraient commercialisés sous la marque Chrysler, avec les noms Chrysler Arrow et Chrysler Arrow Cross. L’objectif est d’optimiser les coûts de développement tout en comblant des manques dans la gamme Chrysler.
Alfa Romeo change de trajectoire. Les remplacements des Giulia et Stelvio, initialement prévus pour 2025 et 2026 avec une approche 100% électrique, ont vu leur calendrier évoluer : l’arrivée du SUV est évoquée « au mieux » pour 2027, afin de lui permettre d’adopter des motorisations thermiques jugées indispensables pour rentabiliser le projet.
Plus encore, les deux grands modèles qui devaient mettre en avant la plateforme STLA Large ne sont désormais plus la priorité.
La marque revoit ses ambitions à la baisse et recentre son portefeuille sur le segment C, celui des compacts, considéré comme plus adapté au marché européen.
Parmi les annonces, on retrouve l’arrivée d’un SUV compact (dont l’existence avait déjà fuité). Mais la vraie surprise est l’évocation d’une berline compacte héritière de la Giulietta, présentée comme sortie du chapeau d’Antonio Filosa.
L’enjeu n’est pas seulement de performer sur le marché des berlines compactes : il s’agit aussi de faciliter l’amortissement d’un projet à l’échelle du groupe, en le répartissant sur quatre marques plutôt que trois. En parallèle, la remplaçante de la DS N°4 ne serait plus une berline compacte, mais un SUV d’un format comparable. Ce changement crée un vide aux côtés des futures Peugeot 308 « 3 » et Opel Astra « 7 », que cette future Alfa Romeo de type « Giulietta » viendrait combler.
Pour l’instant, le programme Lancia ne change pas. La marque a dévoilé les premières images officielles de son SUV haut de gamme, le vaisseau amiral Lancia Gamma. Le modèle avait déjà été montré à la presse sous le sceau du secret dès le printemps 2025.
La parenté avec le SUV DS N°7 est annoncée comme évidente, et la Gamma doit renforcer l’offre, qui ne comporte pour l’instant que l’Ypsilon.
Sans surprise, la palette de motorisations de la Gamma est annoncée comme commune à celle des DS N°7 et DS N°8.
Ensuite, la berline compacte Lancia Delta est attendue en 2028. Elle partagera sa base avec la future Alfa Romeo « Giulietta » évoquée plus haut. Et après cela, la question d’un modèle plus spectaculaire, rendant hommage à la Stratos, est évoquée comme une possibilité à envisager.
Entre une offensive produits très large chez Fiat, un recentrage stratégique chez Alfa Romeo et une montée en gamme structurée chez Lancia, Stellantis prépare un retour en force des italiennes sur la route. Si la feuille de route se confirme, la prochaine décennie pourrait bien redessiner l’identité du groupe en Europe, avec l’Italie comme cœur battant.
13 véhicules sont annoncés chez Fiat d’ici à 2030.
L’arrivée du SUV Alfa Romeo est évoquée au mieux pour 2027 afin qu’il puisse adopter des motorisations thermiques jugées indispensables pour rentabiliser le projet.
La palette de motorisations de la Lancia Gamma est annoncée comme commune à celle des DS N°7 et DS N°8.
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