L’arrivée d’Antonio Filosa à la tête de Stellantis marque une révolution : désormais, ce sont les anciens de Fiat qui prennent la barre, et l’influence de PSA en France paraît s’amenuiser de jour en jour. Entre stratégie mondiale et jeux de pouvoir, l’angoisse monte côté français alors que le centre de gravité du groupe semble bouger.
Le vent tourne chez Stellantis ! Avec Antonio Filosa aux manettes, on sent clairement un gros come-back des figures de Fiat. Exit plusieurs cadres clés de PSA, place à une armée de proches du boss, qui a notamment fait ses armes en Amérique du Sud. Résultat : pas mal d’Italiens et d’anciens de Fiat Chrysler s’installent dans les rôles stratégiques. À cela s’ajoute le pouvoir grandissant de John Elkann, le boss d’Exor, qui pousse pour plus d’influence italienne. En coulisses, l’ADN PSA s’efface, les "Fiat boys" reposent leurs valises au sommet de la pyramide du groupe, contrastant avec l’ère Carlos Tavares où la French Touch dominait encore la gouvernance.
Ce qu’on remarque surtout, c’est que la stratégie du groupe regarde désormais de l’autre côté de l’océan. Antonio Filosa, ex-patron de Jeep, a des ambitions XXL aux Etats-Unis : il projette d’investir 10 milliards de dollars là-bas pour booster les marques américaines du groupe, profitant d’un marché très fermé et protecteur. Et pendant qu’on déroule le tapis rouge pour les investissements américains, la situation est plus compliquée en Europe où pas mal d’usines tournent au ralenti. Tout le monde attend de voir le prochain grand plan stratégique annoncé pour 2026, mais une question taraude les équipes françaises : la France va-t-elle rester un pilier industriel ou sera-t-elle reléguée au rang de variable d’ajustement pour servir les ambitions italiennes et américaines ?
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Alors que Stellantis redéfinit sa stratégie, le rêve automobile reste à portée de main. Passer au volant d'une Porsche 911 grâce à une LOA sur Joinsteer permet d'épouser l’excellence, tout en gardant une totale liberté de mouvement.
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