Basé à Los Angeles, Singer revient avec une nouvelle interprétation de la génération 964, cette fois en cabriolet. Inspirée des rares 911 Carrera Cabriolet à carrosserie large des années 1980, cette création limitée à 75 exemplaires combine un flat-six atmosphérique de 420 ch développé avec Cosworth, une boîte manuelle et une personnalisation poussée à l’extrême. De quoi rendre une 911 encore plus 911 que la 911.
Chez Singer, le point de départ ne change pas : une Porsche 911 Type 964 d’origine, envoyée par son propriétaire en Californie pour être entièrement restaurée et « réimaginée ». La coque est mise à nu, renforcée, puis habillée d’une carrosserie en fibre de carbone inspirée des versions « Turbo-look » des années 1980.
Cette Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer conserve l’esprit des Type G les plus larges : ailes gonflées, spoiler avant redessiné, et deux options pour l’arrière selon l’ambiance recherchée. On peut choisir un aileron fixe type « whale tail » (queue de baleine) ou un becquet actif.
Deux configurations ont été dévoilées : une version Touring, plus élégante, et une version Sport, plus radicale — le tout en restant fidèle à l’ADN du modèle d’origine.
La grande nouveauté, c’est aussi le toit : Singer adopte un mécanisme de capote inédit en « Z », plus léger, conçu pour garder une ligne tendue même une fois décapoté — un point souvent critiqué sur les 911 cabriolet anciennes.
Et il y a le détail qui marque : des phares additionnels escamotables intégrés au capot avant. Un clin d’œil aux 911 de compétition d’époque, qui surgissent à la demande puis disparaissent à fleur de tôle.
Sous le capot arrière, Singer reste fidèle à sa philosophie : atmosphérique, régime élevé et boîte manuelle. Le flat-six 4.0 litres développe 420 ch et plus de 450 Nm. Il a été restauré et profondément retravaillé par Singer avec l’ingénierie de Cosworth.
C’est aussi le premier moteur « Reimagined by Singer » à intégrer un calage variable des soupapes, ainsi que des culasses refroidies par eau combinées à des cylindres refroidis par air. L’ensemble grimpe à plus de 8 000 tr/min et envoie la puissance aux seules roues arrière via une boîte manuelle à six rapports, avec la possibilité d’une tringlerie apparente.
Un échappement en titane complète le tableau. Et ici, on ne parle pas d’un simple restomod de carrosserie : la base 964 est renforcée, la rigidité torsionnelle augmente, et les trains roulants sont modernisés avec des amortisseurs pilotés à quatre voies, une gestion électronique de l’amortissement, et des freins carbone-céramique disponibles en option.
Comme toujours, chaque voiture est réalisée sur commande. Habillage en cuir Tangerine avec coutures brunies, sièges baquets en velours côtelé, finition Ink plus radicale, compteurs fabriqués à la main : tout est configurable.
Même la carrosserie peut être livrée avec deux jeux d’éléments (aileron fixe et mobile, différents boucliers), rangés dans un flight case dédié. La production sera limitée à 75 commissions dans le monde. Les tarifs ne sont pas communiqués, même si les réalisations précédentes de Singer flirtent généralement avec le million d’euros, voire au-delà selon les spécifications.
Au final, Singer déroule sa formule : réinventer la 911 avec style et sans fausses notes. Et comme souvent, ces 75 exemplaires devraient trouver preneur bien avant que le public n’en croise un sur la route.
Avec cette 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer, la 964 devient une déclaration d’amour à l’ère analogique : du carbone, un atmosphérique qui prend des tours, une boîte manuelle et des choix de personnalisation presque sans limites. Si cette philosophie continue de séduire, le futur de la sportive pourrait bien ressembler à un retour assumé vers l’émotion… sans renoncer à l’ingénierie.
La production sera limitée à 75 commissions dans le monde.
Un flat-six 4.0 litres atmosphérique de 420 ch et plus de 450 Nm, retravaillé par Singer avec l’ingénierie de Cosworth.
Une boîte manuelle à six rapports qui transmet la puissance aux seules roues arrière.
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